比亞迪迎來了大豐收。

過去一周，比亞迪在A股市場收獲了兩個漲停板，并且市值沖上8819.49億元，將中石油甩在身后，沖入A股市值前十。8月9日，比亞迪股價稍有回落，收于293.55元，總市值為8399億元。

某私募基金研究員許義向未來汽車日報(ID：auto-time)分析稱，新能源領域的確定性越來越強，每月銷量都超過預期，業(yè)內(nèi)對新能源行業(yè)股價上漲已經(jīng)“習慣了”。比亞迪分拆電池及半導體業(yè)務也對其股價形成利好因素。

在銷量端，比亞迪也是節(jié)節(jié)攀升。官方數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪銷售新車56975輛，同比大增89.4%，環(huán)比增長14.5%。前7月，比亞迪累計銷量達30.36萬輛。

股價與銷量齊飛，比亞迪為何如此瘋狂?

新能源銷量占比近9成，DM-i賣到斷貨

如果細細分析比亞迪7月銷量，會發(fā)現(xiàn)其中有50057輛是新能源汽車，同比暴增262.7%，環(huán)比增長24.8%，占總銷量的87.8%。

回顧比亞迪此前的銷量結構，新能源車型和燃油車一向?qū)嵙ο喈敗?ldquo;超車”發(fā)生在5月，彼時，比亞迪新能源汽車銷量一舉超越燃油車，占比躥升至70.12%，到了6月，這個比例又躍升至81%。

支持新能源車型成為銷量支柱的功臣之一，是比亞迪旗下的DM-i車型。7月，DM-i車型銷量為25061輛，同比暴漲640%，環(huán)比增加24%，占據(jù)了比亞迪新能源汽車銷量的半壁江山。

具體來看，秦PLUS DM-i銷量達到11230輛，首次單月破萬，宋PLUS DM-i銷量為7264輛，唐DM-i共銷售3892輛。

自今年3月上市以來，DM-i車型便備受關注。剛提車不久的陳夢告訴未來汽車日報，其于2月份繳納了1000元的意向金，3月8日決定訂車，但直到6月16日才接到提車通知。

交付時間長達3-5個月，對于購買DM-i車型的準車主來說似乎十分常見。5月17日，比亞迪官方發(fā)布了一份頗為“凡爾賽”的公告，表示由于訂單過多，導致DM-i車型“供不應求”，車輛交付相對較慢。

盡管如此，DM-i系列依舊熱銷，不久前，比亞迪官方透露，目前該系列的訂單已經(jīng)超過15萬輛。

汽車業(yè)內(nèi)人士劉迪告訴未來汽車日報，低油耗、長續(xù)航、高性價比三重因素疊加，是DM-i成功打下市場的關鍵。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長、DM總設計師楊冬生介紹，DM-i技術的最大亮點是可以令車輛綜合續(xù)航里程突破1000km，且油耗很低。

比亞迪DM-i的燃油經(jīng)濟性甚至優(yōu)于擅長混動技術的豐田，官方資料顯示，雷凌雙擎工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km。

渤海證券發(fā)布的研報認為，比亞迪三款DM-i車型售價為10萬-22萬元，與其他車企同級別插混車型相比，在油耗、價格等方面均有優(yōu)勢;這三款車型的目標市場是同級別同價位的合資燃油車，有望替代后者。

此外，比亞迪在純電領域也并未落下。7月，比亞迪EV車型銷量達到24996輛，同比增長138.9%。

其中，漢EV銷量為8522輛，上市一周年累計銷量已突破10萬輛。作為比亞迪面向高端新能源車市場的嘗試，漢EV已經(jīng)初步在這個市場找到自己的位置。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪漢EV以38664輛的銷量排新能源車銷量排行榜第四位，位于五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。

左手芯片，右手電池

比亞迪銷量與股價“兩開花”，得益于“斜杠企業(yè)”的身份。

2020年底，汽車行業(yè)開始爆發(fā)缺芯危機。彼時，比亞迪正忙著籌備旗下半導體業(yè)務分拆上市;當車企接連宣布由于缺芯被迫停產(chǎn)，比亞迪發(fā)布公告稱：公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運用于各產(chǎn)品線，除自用外還可外銷，至少在IGBT 芯片方面，沒有 “卡脖子”問題。

最新消息顯示，7月25日，比亞迪半導體申請創(chuàng)業(yè)板IPO的審核狀態(tài)變更為“已問詢”，意味著其距離獨立上市又進了一步。

緊接著，“電池荒”又席卷而來。今年1月的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾強調(diào)，電池供應已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的障礙”。馬斯克預計，“即使電池供應商以最大速度生產(chǎn)，2022年及以后電池供應仍將嚴重短缺。”

不過，比亞迪似乎并不發(fā)愁。目前，比亞迪位于重慶的刀片電池工廠，已經(jīng)具備20GWh產(chǎn)能，到今年年底的規(guī)劃產(chǎn)能將達到35GWh。按照比亞迪的規(guī)劃，預計2021年底，刀片電池總產(chǎn)能將達到75GWh，2022年底或進一步攀升至100GWh。

“(關鍵)零部件供應得到保障，(整車)產(chǎn)能就能穩(wěn)步提升，比亞迪就可以快速搶占市場。”劉迪認為。

除了自供，比亞迪的刀片電池還將向其他車企供貨。1月26日，比亞迪官方在電話會中透露，將為一汽紅旗供應刀片電池。

近期，比亞迪“拿下”特斯拉的傳聞也不絕于耳。8月5日，據(jù)外媒electrek報道，比亞迪將從2022年二季度開始向特斯拉供應刀片電池，并稱目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，首款車型或為Model Y。

上半年戰(zhàn)績不俗，下半年的比亞迪也有不少看點。

8月13日，比亞迪面向年輕群體推出的車型海豚將啟動預售，這是e平臺3.0打造的首款車型，預計8月底正式上市。

比亞迪還將趁熱打鐵，進一步擴充DM-i系列車型陣容。從工信部申報信息來看，漢DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等車型有望在年內(nèi)相繼上市。比亞迪內(nèi)部人士向未來汽車日報透露，到今年底DM-i系列產(chǎn)能目標是8萬輛，“目前來看達到目標的概率較大”。

不過，新能源車市向來不乏強敵。8月8日，嵐圖FREE正式交付，這款主打高端SUV市場的車在3月開啟預訂之后，不到2個月訂單數(shù)就超過了2萬。另一邊，售價28.1萬-36萬元的極氪001訂單也十分火爆，4月份上市，6月16日官方就宣布2021年可交付訂單已經(jīng)售罄，有消息稱極氪001也將于10月份開始交付。

新能源汽車市場大盤繼續(xù)向好，比亞迪還能繼續(xù)“瘋狂”嗎?

(文中受訪者均為化名)

(丁唯一)