不出意外，特斯拉位于資本市場，繼續迎來一片“漲聲”。

截至美國東部時間10月25日收盤，特斯拉股價漲幅12.66%，達到每股1024.86美元，總市值成功超過萬億美元大關，達到1.03萬億美元。

這一市值，也使得其成為美股市場，繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜和Facebook后，第六家市值突破萬億美元里程碑時刻的企業。

至于能夠迎來上述表現的根本原因，還是上周隨著Q3財報公布，新一輪的“助推劑”就此來臨。據統計，特斯拉共創下包含總營收、總毛利、總毛利率、單車毛利、凈利潤、利潤率以及產銷量等多項關鍵指標的歷史新高。

尤其是總營收達到137.57億美元(折合約為875.57億人民幣)，同比增長57%。凈利潤為16.18億美元(折合約為103.45億人民幣)，同比增長389%，而這也是特斯拉連續9個季度實現正增長。

與此同時，9月特斯拉僅在華就賣出新車56,006輛，環比增長27%，同比增長394%，一舉打破8月超4萬輛的紀錄。截至9月，特斯拉(中國)2021年累計銷售已接近30萬輛，表現愈發強勢。

就某種程度而言，中國新能源市場的需求旺盛，令這家美國車企的上限，看似達到了一個全新高度。但驚艷四座之下，隱憂依然明晃晃的擺在那里。

殊不知，就在剛剛，打開特斯拉美國官網便能發現，其目前在售多款車型，集體迎來又一輪“漲價”，幅度從2000美元(折合約為1.3萬元人民幣)到5000美元(折合約為3.2萬元人民幣)不等。

具體來看，Model 3標準續航升級版與Model Y長續航全輪驅動版售價，均上調2000美元，剛剛迎來換代的Model X與Model S長續航全輪驅動版，售價均上調5000美元。本輪“官漲”中，上述各自四款車型的高性能版本，則維持原價不變。

其實，早在之前的文章《“渣男”特斯拉》就曾提出，過去很長一段時間內，其頻繁的進行價格調整，實則反映出利潤模型的較為固定。

一旦上游供應鏈價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就有可能觸發其價格調整機制。此外，特斯拉的產品定價還與其工廠產能、銷量目標有著很大關系，遭遇產能瓶頸或者銷量不及預期，也有可能導致價格的波動。

進入2021年以來，一方面需要保證公司整體沖擊更高的產銷目標，另一方面又不得不應對全球供應鏈承壓，尤其是芯片短缺造成的嚴重沖擊。

也正因如此，雖然已經過去的Q2特斯拉共交付新車20.1萬輛，更早的Q1則為18.48萬輛，加之剛剛公布的Q3交付新車24.13萬輛，累計為62.71萬輛，但想要沖擊諸多人期待的年交付100萬輛的目標，就需要在Q4至少交付新車37.29萬輛。

僅以目前的供應鏈能力，挑戰無疑是巨大的，完成的可能性也微乎其微。

并且需要警惕的是，自2020年12月至今，位于美國本土Model 3標準續航升級版的售價，已經上調7500美元(折合約為4.8萬元人民幣)，漲幅達到21%。

漲價的同時，供應短缺的困局還在愈演愈烈。據美國官網顯示，該車型即刻下定的交付時間，已經推遲到2022年9月，Model Y長續航全輪驅動版的交付日期也推遲到2022年8月。

不久前，Q3財報發布后的電話會議上，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn也曾發出預警，“供應鏈中斷可能會影響特斯拉在今年余下期間提高產量的能力，由于零部件缺貨和物流狀況不穩定，我們的工廠一直無法滿負荷運轉。顧客不得不等待更長時間才能提到車。”

隨后，他還補充道：“由于大宗商品和勞動力成本不斷上漲，公司還需要持續降低支出，克服超出控制范圍的成本增長。”

換言之，即便擁有較為強大的生產制造能力，但亦如特斯拉也無法擺脫全球供應鏈中斷和未來成本上升，所帶來的負面影響。

好在，令其欣慰的是，相比美國本土目前所遭遇的困境，得益于上海工廠較為充沛的產能與穩定的供應鏈能力，國產Model 3與Model Y的全系車型售價仍維持不變，新車交付也只需等待6-10周的時間。

可為了觸及更多的里程碑時刻，不僅僅是市值突破萬億大關，特斯拉就必須盡快擺脫供應鏈短缺造成“單腳走路”的尷尬局面。不然質疑聲，還會繼續出現。