降價再降價、銷量破紀錄、毛利率走高、時常語出驚人的“鋼鐵俠”……特斯拉市值何時觸頂，可能特斯拉CEO埃隆·馬斯克也想知道。10月26日，隨著赫茲租車一紙10萬輛的大訂單落地，特斯拉市值沖破萬億美元關(guān)口。曾低調(diào)坦言特斯拉估值過高的馬斯克笑了，并在社交媒體上直呼：瘋狂。

不過，10萬輛訂單只是短暫節(jié)點。為實現(xiàn)年銷2000萬輛的目標，特斯拉將目光鎖定全球最大新能源汽車市場——中國。為此，首座海外研發(fā)中心落戶上海，將進一步降低成本并拉動毛利率繼續(xù)上升，而中國研發(fā)中心、上海超級工廠、工廠數(shù)據(jù)中心已讓特斯拉在華形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。事實上，不僅特斯拉，現(xiàn)代汽車、奔馳汽車等傳統(tǒng)車企也密集將研發(fā)中心落地國內(nèi)，造車戰(zhàn)略前移的背后無疑均瞄準中國市場電動及智能車型的巨大增量空間。

萬億美元市值

拿到赫茲租車10萬輛訂單，上周五市值超9000萬美元的特斯拉，一個交易日后市值便突破萬億美元。截至10月26日收盤，特斯拉股價首次站上1000美元，股價上漲12.66%，總市值高達1.03萬億美元。這意味著，繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書后，特斯拉成為美國股市歷史上第七只市值超過萬億美元的股票。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉市值已超豐田、大眾、寶馬、通用等11家傳統(tǒng)車企之和。從1000億美元到1萬億美元市值，特斯拉僅用時21個月，并成為全球首家突破萬億美元市值的車企。而馬斯克也在社交媒體上發(fā)文直呼：瘋狂。隨著特斯拉股價上漲，馬斯克的個人財富也急劇飆升。據(jù)了解，馬斯克約2/3的凈資產(chǎn)直接與特斯拉的股票和期權(quán)掛鉤，其個人財富一天飆升360億美元至近2890億美元。

特斯拉市值狂奔離不開銷量的持續(xù)增長。作為特斯拉有史以來最大訂單，國際租車企業(yè)赫茲環(huán)球宣布購入10萬輛特斯拉Model 3，該交易將為特斯拉帶來42億美元的收入。赫茲環(huán)球方面在公告中表示，10萬輛訂單將在2022年底前完成，同時自11月起赫茲租車在美國主要市場和部分歐洲市場將開始提供Model 3車型租賃。北京商報記者在赫茲租車App上看到，特斯拉Model 3已出現(xiàn)在選車列表中，日租金約103美元。

事實上，新能源汽車開啟的風口，為特斯拉市值飆升提供機會。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度特斯拉累計交付量達24.13萬輛，同比增長73%。而馬斯克在特斯拉2021股東大會上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，到2030年實現(xiàn)年銷2000萬輛的目標，全球員工人數(shù)超過10萬人。

中國市場勝負手

50%的增量從哪來?無疑來自全球最大新能源汽車市場——中國。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月國內(nèi)新能源汽車銷量為215.7萬輛，同比增長1.9倍，滲透率達11.6%。而在高增長背景下，截至9月，今年特斯拉在華累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量已突破20萬輛，出口車型突破10萬輛。

中國市場不僅助力特斯拉銷量提升，更成為其重要利潤貢獻者。財報顯示，今年三季度特斯拉營收137.57億美元，其中129億美元為電動汽車業(yè)務(wù)收入，美國和中國市場分別貢獻64.14億美元和31.13億美元。這意味著，欲實現(xiàn)2000萬輛年銷目標并保持利潤持續(xù)增長，中國市場已成為特斯拉征戰(zhàn)全球的關(guān)鍵。

不過，面對跨國企業(yè)、自主品牌和“新造車”阻擊背景下，特斯拉選擇將全產(chǎn)業(yè)鏈全押中國市場。10月25日，特斯拉宣布，首座海外研發(fā)中心落地上海，上海超級工廠旁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心也即將開始運轉(zhuǎn)。

北京商報記者了解到，作為特斯拉首座在海外設(shè)立以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心，其包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。研發(fā)中心共設(shè)置28個實驗室，現(xiàn)階段專注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術(shù)的開發(fā)工作，同時承擔中國市場的應(yīng)用適配和標準測試并參與全球AI機器學習的相關(guān)研發(fā)工作。其中，低壓電子實驗室、固件實驗室、材料實驗室為該研發(fā)中心三個具有代表性的中國本土化研發(fā)團隊。

“特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心不但會將本土化戰(zhàn)略再度升格，也標志著中國新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域已與國際接軌。”特斯拉相關(guān)負責人表示，中國團隊還自主研發(fā)特斯拉首個電子零部件產(chǎn)線組裝模擬系統(tǒng)，能夠直接模擬總裝線上百個電子零部件的組裝過程，以確保車輛不斷升級的固件版本始終能夠在生產(chǎn)線上表現(xiàn)正常，通過大幅度提高生產(chǎn)效率，從而有效降低成本。

售價還會下探嗎

得益于中國本土生產(chǎn)成本的不斷降低，特斯拉的盈利能力也逐漸增強，其三季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率已突破30%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉在生產(chǎn)端落地中國后，將首座研發(fā)中心也設(shè)立在中國，不僅是看到中國新能源汽車的前景，更能進一步降低成本。研發(fā)的本土化采購、人員配置都能讓車企在電動化成本下探。

值得注意的是，中國研發(fā)中心落地的同時，外界猜測，售價2.5萬美元的更低價特斯拉車型將在此誕生。這意味著，如果該車型率先在中國市場投放，新一輪銷量收割的同時，特斯拉的毛利率將再度提升。

不過，除特斯拉，目前現(xiàn)代汽車、奔馳汽車等傳統(tǒng)車企也將研發(fā)中心落地中國。其中，總投資達11億元的全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式在北京啟用;現(xiàn)代汽車則將中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心落地上海。

業(yè)內(nèi)人士認為，在中國新能源車市銷量超越歐美市場局面下，在中國的產(chǎn)品、技術(shù)投放效果能直接反映車企是否轉(zhuǎn)型成功。而在中國引入研發(fā)中心，組建中國團隊參與研發(fā)和設(shè)計，抓住中國消費者喜好推出相應(yīng)車型，成為未來新能源汽車競爭的關(guān)鍵。(劉洋 劉曉夢)