據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環(huán)比下滑5.3%，同比下滑12.4%，這是繼5月之后我國汽車銷量的再一次明顯回落。不過從車企層面來看，盡管不少車企受車市環(huán)境影響而增速下滑，甚至結(jié)束了此前幾月的正增長態(tài)勢，但仍有不少車企逆勢而上，表現(xiàn)亮眼。具體情況如下：

傳統(tǒng)車企表現(xiàn)分化，自主勢頭蓋過合資

從蓋世汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，今年6月，在整體車市增速回落的大背景下，傳統(tǒng)車企銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)分化的態(tài)勢，整體來看，自主勢頭較合資更強，尤其是長城汽車、比亞迪汽車、吉利汽車等自主車企。

據(jù)官方銷量數(shù)據(jù)，長城汽車6月共計銷售新車100,664輛，較5月增長4.16%，較去年同期增長22.71%，增幅亦高于5月。這主要得益于旗下哈弗、歐拉、坦克等幾大品牌的良好表現(xiàn)。據(jù)悉，作為長城汽車銷量主力，哈弗品牌6月銷售新車59,946輛，其中，“國民神車”哈弗H6月銷29,664輛，同比增長27.55%。歐拉品牌6月銷售新車10,791輛，同比增長309.53%。另作為剛剛獨立的新品牌，坦克300月銷7,160輛，是上市以來的最好成績。

比亞迪在6月同樣實現(xiàn)了同環(huán)比的雙增長，該月共計銷售新車51,015輛，環(huán)比5月增長10.2%，較去年同期增長51.27%。具體來看，6月插電式混動車型為比亞迪銷量貢獻(xiàn)了不小的增量。在DM-i車型的助力之下，該月比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破兩萬，首超純電動乘用車月銷，達(dá)到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環(huán)比5月大增54.97%。據(jù)了解，今年上半年，比亞迪插電式混動車型累計銷售56,771輛，同比增長407.43%。

吉利汽車表現(xiàn)亦相對可觀，該月共計銷售新車100,163輛，雖較去年同期減少約9%，但環(huán)比5月的96,167輛上升4%。其中，領(lǐng)克品牌6月銷量為17,077輛，同比增長約29%。今年上半年，吉利汽車總銷量達(dá)630,237輛，同比上漲約19%，已完成全年153萬銷量目標(biāo)的41%。

與以上自主品牌形成對比的是，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽菲克、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪等合資車企表現(xiàn)則相對慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月銷量為65,000輛，低于5月，同時較去年同期下降54.63%，上汽通用五菱該月銷量為93,053輛，同樣是同環(huán)比雙降，上汽通用6月銷量為85,097輛，雖環(huán)比增長，但同比下滑34.97%。正是由于這幾大合資車企表現(xiàn)的下滑，上汽集團6月銷量不及5月，且同比下跌31.46%。

廣汽集團與上汽集團的情況類似，旗下合資車企表現(xiàn)不佳。例如廣汽本田，6月共銷售新車53,745輛，比5月少賣了10000余輛新車，同時較去年同期下滑35.47%。廣汽菲克的情況也不樂觀，當(dāng)月僅售新車555輛，環(huán)比下降170.83%，同比下滑82.43%。此外，廣汽三菱6月也呈現(xiàn)負(fù)增長。基于此，廣汽集團6月銷量較5月下滑，同比增速也由正轉(zhuǎn)負(fù)。

自主合資兩大陣營在6月的表現(xiàn)之所以出現(xiàn)分化，為眾多因素使然，其中芯片供給不足帶來的影響可能十分關(guān)鍵。

乘聯(lián)會表示，由于芯片供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機下的良好增長態(tài)勢。“自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強鏈補鏈，很多車企建立與汽車芯片企業(yè)的更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障。”

新能源車市高增長，頭部新勢力集體飆升

隨著消費者對新能源汽車接受度和需求度的提升以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強，加之“雙積分”的目標(biāo)倒逼車企向市場提供更多更好的產(chǎn)品，上半年我國新能源汽車市場的恢復(fù)好于預(yù)期。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月新能源汽車銷量表現(xiàn)依然好于傳統(tǒng)燃料汽車，該月銷量達(dá)25.6萬輛，環(huán)比增長17.7%，同比增長1.4倍。

國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)高增長，造車新勢力亦隨之取得不錯的成績。根據(jù)蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)，除去沒有公布銷量的威馬汽車，頭部新勢力車企在6月呈現(xiàn)集體暴漲的喜人態(tài)勢。

蔚來汽車發(fā)布的6月交付數(shù)據(jù)顯示，其在6月交付新車8,083輛，環(huán)比增長20.4%，同比增長116.1%，月交付量首次超過八千輛，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，蔚來連續(xù)兩個月受芯片短缺等因素影響，4月、5月交付量均環(huán)比下滑，但交付量在6月出現(xiàn)反彈，進而拉升了蔚來上半年交付量。今年上半年，蔚來累計交付量為41,956輛，已達(dá)到去年全年交付量的95.9%。

理想汽車緊隨蔚來之后。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月共交付7,713輛理想ONE，環(huán)比增長78.4%，同比增長320.6%，創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄。今年第二季度，理想汽車?yán)塾嫿桓?7,575輛，環(huán)比增長39.7%，同比增長166.1%，創(chuàng)季度交付量新紀(jì)錄，并超越此前財報指引數(shù)據(jù)上限。根據(jù)此前一季度財報中的預(yù)期，理想汽車原預(yù)計今年第二季度交付量為14,500至15,500輛，同比增長約119.6%至134.7%。

在剛剛過去的6月，小鵬汽車新車交付量達(dá)6,565輛，較5月的5,686輛環(huán)比大增15%，為連續(xù)第4個月環(huán)比正增長，同比增幅高達(dá)617%。今年前6月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)30,738輛，比2020全年的27,041臺多出了3,697輛，是去年同期的5.6倍。

除以上三家車企之外，哪吒汽車和零跑汽車6月表現(xiàn)也非常不錯。零跑汽車發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，其6月交付量為3,941輛，環(huán)比增長23%，同比增長893%。截至今年6月，零跑汽車自交付以來累計交付量為21,744輛。哪吒汽車6月交付量則達(dá)到5,138輛，同比增長536%，刷新了哪吒汽車的月度銷量紀(jì)錄。2021年上半年，哪吒汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)21,104輛，同比增長478%。

從造車新勢力如上表現(xiàn)來看，他們在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢似乎正越發(fā)顯著，大有勢不可擋的勁頭。針對此，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利近日表示，未來我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局將進一步向縱深發(fā)展，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)、科技公司等資本大量涌入，新能源汽車的傳統(tǒng)格局將面臨重塑，造車新勢力的分化也將進一步加速。

芯片短缺將

從今年6月以及整個上半年的情況來看，芯片短缺對車企銷量帶來了持續(xù)影響，尤其在5月，芯片短缺影響面進一步擴大，多數(shù)企業(yè)和品牌表現(xiàn)下滑，就連頭部新勢力車企蔚來汽車、理想汽車等也難免影響，因芯片供應(yīng)短缺而出現(xiàn)了交付量的環(huán)比下滑。

不過值得注意的是，相對此前，6月部分車企所受影響有減弱的趨勢。例如長安福特，6月該車企銷量為21,752輛，環(huán)比上漲，同比微降。而在5月，長安福特同比降幅超20%。再如長安馬自達(dá)，其6月銷量同樣高于5月，同比雖仍下降，但較5月降幅收窄，上半年累計銷量達(dá)60,330輛，同比增長7.65%。東方證券分析表示，下半年芯片短缺逐季緩解，長安福特和長安馬自達(dá)銷量將進一步改善。

乘聯(lián)會認(rèn)為，汽車芯片短缺主要還是供需的暫時失衡問題，同時也是行業(yè)技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)主體需求脫節(jié)的問題，“在市場供給改善和恐慌心態(tài)改善后，供需矛盾會快速緩解。預(yù)計7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應(yīng)該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)。9月隨著更多產(chǎn)能的釋放，芯片問題應(yīng)該基本解決。”

而在芯片供給改善之外，在接下來的7月，車企銷量還將受其他一些有利因素的影響。

乘聯(lián)會指出，今年7月31個自然日中有22個工作日，帶來更好的增長條件。且由于部分車企前期芯片短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產(chǎn)工作能力。另外，隨著二季度疫苗接種加速推進，國內(nèi)的疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，隨著歐洲杯的結(jié)束，7月的消費或迎來顯著恢復(fù)。此外，換車出游成為部分家庭的新選擇。受疫情影響，海外游更多轉(zhuǎn)為國內(nèi)自駕游，很多家庭自駕游需要配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯。

不過與此同時，7月車市也仍會面臨一定程度的增長阻力。乘聯(lián)會提到，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內(nèi)車市銷量的谷底。另外，車市購買力仍有待恢復(fù)。今年P(guān)PI和CPI剪刀差創(chuàng)新高，國際大宗商品價格上漲的傳導(dǎo)仍未結(jié)束，對企業(yè)利潤的擠壓持續(xù)存在，尤其是中小企業(yè)短期經(jīng)營壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復(fù)的難度。(解全敏)