在法拉利新任CEO就任之前，法拉利保持了穩定的盈利能力。

8月2日，法拉利在一份聲明中表示，第二季度，該公司交付量同比幾乎翻了一番，達到2685輛，與2019年同期新冠肺炎疫情爆發前的出貨量幾乎持平;凈銷售額達10.35億歐元，同比大漲81.3%;息稅前利潤達2.74億歐元，較去年同期的2300萬歐元大幅改善;凈利潤為2.06億歐元，同比增幅高達2188.9%。

今年上半年，法拉利實現20.46億美元的營收，同比上漲36.1%;息稅前利潤從去年同期的2.43億歐元增至5.4億歐元;凈利潤達4.12億歐元，同比漲幅高達135.4%。

基于二季度及上半年的業績表現，法拉利將今年的工業自由現金流指引上調至約4.5億歐元，高于此前預估的約3.5億歐元。但該公司沒有改變此前對凈銷售額和盈利的預測，盡管今年早些時候該公司表示“有信心”達到2021年業績指引的上限。

在電氣化方面，法拉利進展緩慢。該公司此前已經選擇了汽車行業外部人士Benedetto Vigna作為其首席執行官，領導公司邁入電氣化和數字服務的時代。Vigna現年52歲，將于9月從意法半導體離職，正式加盟法拉利。

在意法半導體，Vigna是蘋果iPhone和汽車導航系統的核心傳感器部門的負責人，羅伯特·博世便是該部門的客戶。

在加入法拉利后，Vigna的首要任務之一將是平衡法拉利長期粉絲的需求(對轟鳴的內燃機汽車的敬畏)和年輕客戶對電氣化時代行業領先技術的渴望。

法拉利的股價今年下跌了約3%，公司當前市值約為340億歐元。在今年斯托克600汽車與零部件指數(Stoxx 600 Automobiles & Parts index)的汽車制造商中，該股表現墊底，而過去三年法拉利每年都排在前列。

(占亞娥)