無論承認與否，進入2021年后，對于已經實現大規模交付的幾家頭部新勢力造車，除了繼續維持產品層面的有效推新外，為自家用戶提供更多的用車場景，更多的玩法，成為了同樣重要的東西。

位于西北、新疆、西藏這些較為偏遠，但風景十分壯麗的內陸地區，建立沿路超充，則是它們想出的最新方式……

殊不知，就在昨天，特斯拉官方正式宣布，自西寧出發，長達2229km的“西北大環線”超充線路已正式貫通，這其中包括8座超級充電站以及3座目的地充電站，充電站點間隔距離約為200km。

同時，從具體介紹來看，“西北大環線”途徑青海、甘肅兩省，充電線路可覆蓋月牙泉、翡翠湖、青海湖、七彩丹霞等標志性景點。

該線路中，大多超充站均采用特斯拉V2充電樁，位于西寧的超充站更是配備了特斯拉最新的V3充電樁。在該線路的11個充電站點中，相隔最遠的充電站也不過276km，能夠滿足大部分特斯拉用戶的補能需求。

而在更早之前，特斯拉同樣宣布，沿著素有“最美公路”之稱的318國道川藏段，建成了首條高原超充線，從成都出發，直達珠峰腳下——定日縣，全程超過2500公里。

沿途共建設11座超級充電站，包含特斯拉V2、V3超級充電樁，最大充電功率可達250kW。據悉，這也是目前318川藏線上充電功率最大、海拔最高、里程最長的超充線。

據特斯拉中國官方宣布，特斯拉在中國大陸建設的第900座超級充電站落戶深圳，這座全新的16樁超級充電站將融入深圳商務區區域。

同時，根據特斯拉公布的數據顯示，截止今年上半年，特斯拉已在中國大陸開放了超過870座超級充電站、超6,700個超級充電樁，特斯拉充電網絡已覆蓋中國大陸320座以上城市。

另外，進入下半年以來，其仍在不斷擴充補能網絡。幾天前，特斯拉在中國大陸建設的第900座超級充電站落戶深圳，這座全新的16樁超級充電站將融入深圳商務區區域。

至于特斯拉如此重視該板塊的根本原因，或許下面一段話已經能夠做出很好的解釋，“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續下降的。能夠穩定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負了，產品好和服務好就是加分項。”(崔力文)