日前，有媒體報道稱從明年二季度開始，比亞迪將向特斯拉供應“刀片電池”，此外還指出搭載了“刀片電池”的特斯拉車型已經進入到C樣測試階段。面對以上傳聞，比亞迪做出回應稱：“公司從未向媒體表示將對特斯拉供應“刀片電池”。

不久前，在特斯拉的二季報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，長期來看，特斯拉總體會朝向無鈷化發展，未來磷酸鐵鋰電池(無鈷)將占特斯拉電池總量的三分之二，而鎳基電池(高鎳電池只用少量的鈷)和其他會占三分之一。很顯然，磷酸鐵鋰電池會是特斯拉未來主要的動力電池解決方案

據了解，目前韓國LG、日本松下和來自中國的電池供應商寧德時代等都在為特斯拉配套動力電池，其中Model 3和Model Y的部分車型已經搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。按照今年6月續簽供貨協議，寧德時代還將為特斯拉供應動力電池至2025年。

但考慮到特斯拉不斷壯大的市場規模和未來可能出現的動力電池產能危機，特斯拉肯定還要尋求與更多的動力電池企業合作，特別是在成本方面有優勢的電池企業。比亞迪的“刀片電池”采用的正是磷酸鐵鋰電芯，成本方面相對也比較有優勢，從這些方面看，比亞迪是有可能成為特斯拉在動力電池方面的潛在合作伙伴。

但對比亞迪而言，“刀片電池”的產能本就緊張。雖然目前主要負責生產刀片電池的弗迪電池有限公司已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽等地建立生產基地，但距離“刀片電池”真正大規模釋放產能還需要時間。與此同時，等待搭載刀片電池的比亞迪車型是越來越多，宋PLUS EV、漢EV、元EV、秦EV以及全新的比亞迪e6等車型，都已經或即將換上刀片電池。而且目前比亞迪在終端市場上備受推崇的DM-i混動技術，也需要專門的插混配套刀片電池。核心部件產能不足已經是制約比亞迪旗下多款“明星”車型迅速跑量的重要原因，這種情況得到緩解之前，比亞迪實沒必要進一步加大當前主打的“刀片電池”的產能壓力了。

短時間內，有限的產能肯定要優先配套自己旗下的車型。特斯拉作為比亞迪在電動車市場上的主要競爭對手，為特斯拉配套“刀片電池”的決定，在當前的環境下，應該是沒那么容易能定下來的。(苗雨竹)