過去一周，乘聯會公布了7月的最新數據，特斯拉在華銷量下降至8621輛，同比跌70%。創下2020年5月以來的最低值，這樣的成績實屬罕見，而其中，Model 3的銷量僅為6477輛，Model Y則為2144輛。

面對如此尷尬的數字，遠在大洋彼岸的馬斯克坐不住了。他不僅在推特上強調了芯片短缺對特斯拉的產能影響，還和方舟資本首席執行官凱瑟琳·伍德(Cathie Wood)互動時，直接指責了瑞薩電子(Renesas Electronics)和博世(Robert Bosch)抑制了特斯拉的新車生產。

“正如公開披露的那樣，我們的新車正在某些‘標準’芯片的極端供應限制下運作，”馬斯克在本周四的一次推文中說道：“目前問題最大的，是瑞薩和博世。”

瑞薩是日本當之無愧的半導體芯片巨頭，今年3月，該公司的那珂工廠發生了火災，直接影響了車用微控制器(MCU)以及自動駕駛用SoC等先進產品的生產運轉，多家汽車制造商的芯片供給雪上加霜。直到剛過去的7月份，瑞薩的芯片生產和出貨才勉強恢復正常。

博世在零部件江湖的地位，在此已不必贅述。作為全球范圍內當之無愧的“巨無霸”，該集團曾于2018年斥資10億歐元，于德國薩克森州德累斯頓興建了晶圓工廠，并于2021年投入使用。值得一提的是，德累斯頓工廠的新建并非是博世應對芯片荒的產物，且該工廠制造的芯片預計要到2022年年中才能量產銷售。

特斯拉在中國市場賣不好，作為掌門人的馬斯克卻直接“點名”兩家芯片供應商，多少有些“甩鍋”之嫌。

《汽車公社》記者也第一時間聯系上了博世中國，據悉，雖然德累斯頓工廠已于六月投入運營，但是也無法解決由種種原因引發的半導體整體性短缺。現階段，博世正為保持交付全力以赴。

值得一提的是，馬斯克并不是指責瑞薩芯片供給的第一人。本田與日產在今年4-6月財季報告會上就直接指出，瑞薩工廠的停產對他們的新車制造影響很大，而福特汽車也預警過瑞薩火災對其制造端的供應風險。

芯片危機還在持續發酵，英特爾首席執行官蓋爾辛格、意法半導體(ST)CEO Jean-Marc Chery 、咨詢公司Forrester研究總監副總裁Glenn O 'Donnell相繼宣布“全球芯片短缺可能會持續到2023年”，也就是說，從2020年到2023年，“芯荒”要維持大約三年。

過去這一周，馬斯克不僅為特斯拉的芯片供給而焦慮，還為公司的新車產能擴張而奔走。

考慮到特斯拉位于德國的超級工廠建設進展十分緩慢，且在當地量產Model Y的計劃眼看就要再度推遲，馬斯克不得不在本周三乘坐私人飛機深夜趕赴德國，與當地的政府官員進行了會面，商討投產相關事宜。

訪問期間，馬斯克親自監督了柏林工廠的建設和調試，他還表示，如果一切順利的話，特斯拉希望能在今年10月在德國量產第一批新車。

在中國，特斯拉的上海工廠曾創下“中國速度”，簽協議到工廠建成，僅僅一年時間，而在北美大本營，馬斯克也曾為了Model 3的量產創下“敞篷車間”的搭建經驗。但是在德國，工作狂人馬斯克卻被狠狠教育了。

早在特斯拉上海工廠完工的2019年11月，馬斯克就宣布將在德國興建一座超級工廠，并揚言讓德國的施工團隊在效率和速度上擊敗中國創下的紀錄。“哪怕只快幾個禮拜，也要超越中國。”說出這句話的時候，馬斯克可謂信誓旦旦，自信爆棚。

只是讓特斯拉失望的是，德國工廠的建設并沒有迎來華麗的開端，與之相反，這是馬斯克噩夢的開始。

環保人士頻頻阻撓，施工許可證流程緩慢，與工廠產能匹配的4680電池芯生產延遲，招聘工人也并不順利，不僅如此，特斯拉還收到環境部遞出的巨額罰單。

按照最初的計劃，2021年7月建將是柏林工廠建成投產的關鍵節點，但是從當下的進度看，20個月的時間匆匆而過，特斯拉只在德國搭建了一個工廠空殼。

設備尚未到位，調試更是遙遙無期，彼時馬斯克叫囂的“超越上海工廠”，最后卻比“中國速度”硬生生慢了一倍多。面對當下空蕩蕩的建筑外殼，不知道當下的馬斯克有何感想?