又一家傳統汽車零部件企業加速去內燃機化了。

當地時間8月11日，舍弗勒正式宣布，將旗下內燃機鏈傳動系統業務打包出售給慕尼黑私募股權基金Lenbach Equity Opportunities II。該交易預計將于2022年上半年完成。雙方約定不透露交易金額。

放棄鏈傳動系統業務

作為內燃機驅動系統的一部分，鏈傳動系統用于乘用車、摩托車等車輛。除了鏈條，該系統還包括鏈輪導軌、張緊器和其他部件。自1986年以來，舍弗勒的鏈傳動系統業務不斷擴大，而今擁有560名員工，研發和生產分布在歐洲、亞洲、北美和南美的九個基地，相關產品既供應給汽車主機廠，也用于汽車售后領域。

“從中期來看，舍弗勒將不再把鏈傳動系統作為其核心業務的一部分。”舍弗勒在聲明中指出。

一旦交易完成，舍弗勒鏈傳動系統業務的管理團隊、員工、工廠、產品等將一并轉移至上述私募股權基金。其中，舍弗勒鏈傳動系統公司的法國業務，則需要與工會完成法律上的協商后才能決定出售。該交易還需要獲得各國監管部門的批準。

舍弗勒汽車科技事業部首席執行官馬迪斯·青克表示，舍弗勒為其鏈傳動系統業務找到了理想的買家，今后將不再關注該業務，而通過這一舉措，舍弗勒將繼續向電動化出行轉型。

內燃機權重下降

舍弗勒的這一舉動并不令人意外，其早在幾年前就開始有意逐步剝離傳統業務、加碼電動化。在2018年利潤下滑后，舍弗勒于2019年初推出名為RACE的重組計劃，集團首席執行官Klaus Rosenfeld將該計劃描述為“在剎車的同時加速”，也就是說在內燃機領域剎車，在電動化領域加速。

“我們希望進一步減少對內燃機的依賴，更廣泛地利用多樣化和電動化所帶來的機遇。雖然我們在電動汽車領域起步較晚，但我們現在正努力迎頭趕上。”他當時這樣說道。基于這項計劃，舍弗勒開始重新審視旗下業務，減少低利潤率產品，嚴密審查正在遭市場淘汰或沒有產生足夠回報的產品，并關閉和出售數家工廠，裁減發動機和傳動系統業務非核心崗位人員。

從舍弗勒不久前公布的上半年財報來看，內燃機業務的權重在下降。2019年內燃機業務在舍弗勒汽車科技事業部中的營收占比為31%，2020年為30%，今年上半年進一步降至26%。

舍弗勒的做法并非個例。隨著全球汽車行業電動化浪潮推進，傳統的內燃機業務前景受限，不少零部件廠商做“減法”，拋棄部分低回報率的產品，并停止或減少相關投入。例如，從2023年到2028年，大陸集團將逐步關閉4家生產內燃機液壓零部件的工廠，停止相關業務。采埃孚自今年1月1日起，不再為內燃機傳動系統研發部件。

電驅動訂單大漲

當然，舍弗勒果斷舍棄部分內燃機業務，很大程度上也是因為電動化相關業務已經開始給其帶來高額的訂單和豐厚的回報。今年上半年，舍弗勒電驅動業務的營收同比增長41%，在其汽車技術事業部所有板塊中漲幅最高，中國及歐洲地區的增長貢獻甚大。

另外，上半年舍弗勒汽車科技事業部共計新增訂單54億歐元，其中有21億歐元來自電驅動業務。這就相當于，舍弗勒已經提前半年超額完成了全年的電驅動訂單目標(15～20億歐元)。舍弗勒此前還預計，從2022年開始，其電驅動業務每年將新增訂單20億～30億歐元。而今看來，實際訂單將大幅超過預期。

早在2018年，舍弗勒在其汽車科技事業部下成立了獨立的電驅動業務部，整合所有與混合動力及純電動應用相關的產品和系統解決方案。舍弗勒2020年底公布的未來5年規劃也將重點放在電驅動上。

在公司高層的鼎立支持下，舍弗勒電驅動業務飛速發展，產品包括電機、混合動力專用變速器、電驅動橋等。其中，2018年舍弗勒P2混合動力模塊產線落戶中國江蘇太倉并投入量產，2019年兩擋電驅動橋在太倉投產，今年7月二合一電驅動橋同樣在太倉投產，并搭載于某國內自主品牌車型。

舍弗勒還于今年3月宣布，在商用車領域斬獲了新的卡車電機和混動模塊量產訂單，將從2023年開始向一家領先的卡車制造商提供電機產品，而混動模塊項目預計于2024年開始投入量產。

在汽車電動化加速發展的背景下，舍弗勒預計到2035年，純電池及燃料電池車將占全球新車產量的50%，混合動力車及純內燃機驅動車輛將分別占35%及15%。正是因為這樣，舍弗勒才不斷向未來技術和業務領域傾斜。當然，舍弗勒同時也表示：“在可預見的未來，用于內燃機優化和混合動力車的產品和技術對維持公司利潤及實現自由現金流來說依然非常關鍵。”這意味著，雖然重要性下降，但舍弗勒的內燃機業務還會存續很長一段時間。(張冬梅)