日前，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE下線。至此，以一汽、東風、上汽、北汽為首的高端純電國企方陣基本完成了在高端電動汽車領域的布局，其產品也基本亮相，如紅旗E-HS9、嵐圖FREE、上汽智已高L7、北汽ARCFOXαS等。但從市場表現看，高端純電國企方陣與頭部造車新勢力尚有不小差距，而與特斯拉相比更是相去甚遠。高端純電國企方陣能否不負使命，贏得更大市場，目前看還存在很大不確定性。

“國企方陣”劍指高端

6月19日，東風高端品牌嵐圖汽車，首款車型嵐圖FREE上市，新車定位中大型新能源SUV，提供純電和增程式兩種選擇，其中，純電版NEDC續駛里程可達到500公里，車輛售價分別為33.36萬元和31.36萬元。可以看出，嵐圖是東風汽車一款全面搶占高端新能源汽車市場的產品，無論是從產品本身，還是在管理機制模式上，都進行了諸多創新，劍指高端新能源汽車市場。

至此，一汽、東風、上汽、北汽為代表的高端純電國企方陣，已經基本完成了在高端電動汽車領域的布局，產品也相繼亮相。定價50.98萬～72.98萬元的紅旗E-HS9早在去年就已經上市;在今年上海車展上，智己L7就已經正式開啟預定，40.88萬元的售價也意在高端新能源汽車市場;同樣在上海車展期間上市的還有北汽新能源極狐ARCFOX阿爾法S，正在通過不斷增加的智能網聯屬性，尋求新的賣點，ARCFOX阿爾法S甚至號稱3天拿到超過千輛的訂單。該車售價為25.19萬～34.49萬元，華為HI版的售價更是高達38.89萬元和42.99萬元。

僅從價格上看，高端純電國企方陣的新品牌就意在高端市場，而目前高端新能源汽車市場銷量的持續上漲被認為是他們進軍這一市場的好時機。但目前的高端新能源汽車也是競爭最為激烈的市場，這些新品牌能否在激烈的競爭中存活下來存在很大不確定性。在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，越來越多的高端品牌的加入，必然將加速這一市場的向前發展。

更多在效仿新勢力

從高端純電國企方陣目前的種種表現看，他們都在企圖推出新品牌參與高端新能源汽車市場的競爭。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風稱，嵐圖FREE量產車下線意味著東風公司在做強、做優、做大自主品牌的道路上邁出了重要一步，必將推動東風公司搶占產業前沿、實現跨越式發展。嵐圖肩負著東風汽車實現跨越式發展的重任，這個集東風汽車全集團之力打造的高端品牌承載著品牌向上的重任，智己、紅旗、極狐同樣如此。為了完成向高端市場的沖擊，在新品牌推出的過程中，高端純電國企方陣也都做了諸多改變。雖然看上去，這些變化大多是效仿造車新勢力而來，但改變不可謂不大。

首先，在車輛本身的性能方面，這些新品牌產品普遍具有較高的智能網聯水平，純電動版本的續駛里程也都在500公里以上，外觀設計、內飾配置等方面也都夠得上豪華車的標準。以智己L7為例，其選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案;全車搭載12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及V2X車端技術，交付時將具備部分城市Door to Door Pilot自動駕駛能力。其他車型也基本達到了這樣的配置水平。阿爾法S則配有12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、4顆全景攝像頭、1顆駕駛員人臉識別攝像頭，并具備高速公路自動變道輔助(HWA)、智能彎道續航(CBC)、后向行人/車輛穿行預警(RCTA)等高級輔助駕車功能。ARCFOX極狐品牌與華為共同打造的阿爾法S華為HI版則號稱是首款搭載3顆激光雷達的量產車，系統通過匹配高精地圖準確讀取車道及紅綠燈信息，為用戶締造全天候全場景的自動駕駛體驗，而且系統具備持續自學習與快速迭代的能力，可以讓車輛越開越聰明。ARCFOX極狐還與百度聯合發布了新一代量產共享無人車Apollo Moon。ApolloMoon基于ANP-Robotaxi自動駕駛產品架構，在ANP獨立閉環基礎上增加1顆定制激光雷達和相應無人駕駛冗余，可實現完全無人駕駛能力。同時，該系統還具備全傳感器及計算單元冗余，完善的失效檢測及降級處理策略支持5G云代駕、V2X等功能，從而實現無人化測試運營。ARCFOX極狐αT甚至還支持第五代Robotaxi無人駕駛技術。極高的智能網聯功能已經成為這些新品牌的“標配”。

其次，在營銷方面，這些新品牌也普遍采用直營的方式，企圖向造車新勢力的靠攏，用打破傳統營銷模式的方式企圖更大的銷量，更貼近高端消費者。北汽新能源ACRFOX極狐全國直銷總經理趙志楠坦言，極狐將采用直銷加分銷渠道建設的方式進行營銷網絡的布局。其中，直銷將更專注一線城市熱點商圈的渠道建設，二三線城市則會招募一些當地實力比較強的本地經銷商。嵐圖汽車也將采用全直營模式直達用戶。據了解，截至2021年年底，嵐圖將在全國建立超過50家直營渠道，覆蓋20座核心城市。在嵐圖FREE上市的當天，武漢、寧波、溫州、長沙、廈門、深圳6城7家嵐圖空間同步開業，截至6月底，嵐圖汽車已在全國10城共開設14家直營店。嵐圖汽車首席品牌官雷新宣稱，未來嵐圖會覆蓋更多的城市，用以縮短用戶服務半徑。嵐圖、極狐的這些直營店也像蔚來一樣，大多布局在當地核心商業圈，開放現場體驗和線上預定，讓直營更方便觸達消費者。

能否成功突圍待考

“雖然，現在高端新能源汽車市場很火，但并不見得所有做高端市場的品牌都能成功。”在中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡看來，高端純電國企方陣能否成功打開高端新能源汽車市場目前看還存在很大不確定性。這方面，從極狐、紅旗的表現似乎可以得到印證。數據顯示，紅旗E-HS9在銷量方面一直難有起色，5月銷量僅為379輛，前5個月一共銷售僅1973輛。中國汽車工業協會統計的數據顯示，6月，ACRFOX阿爾法S的銷量僅為221輛，前6個月的銷量則為467輛;ACRFOX阿爾法T 6月的銷量則為179輛，前6個月的銷量僅為700輛。這樣的銷量顯然和蔚來、理想、小鵬P7的銷量不在一個層次。雖然說，作為一款剛剛上市，還在不斷調整、增加新智能網聯功能的車型，甚至更具賣點的具備L3級以上的自動駕駛能力的阿爾法S華為HI版尚未正式開始交付。但僅從目前極狐的種種表現看，其距離成功的高端品牌還有一定的距離。

從服務上看，高端純電國企方陣距離高端品牌的服務體驗同樣差距不小。以北汽極狐為例，記者曾兩次體驗極狐的產品。在兩次體驗中，工作人員都未能對車輛做出令人較為滿意的說明，甚至在詢問車輛配置、價格、金融配套政策時出現“卡殼”的現象。雖然這可能與產品尚未正式交付有一定關系，但這樣的服務水準顯然與造車新勢力不斷提升的服務水平不在一次層級上。

更為關鍵的是，雖然高端純電國企方陣普遍采用了直營的銷售模式，在核心城市設立了體驗店，并紛紛宣稱將創新管理機制模式，但傳統車企一直以來生產和銷售的營銷模式，讓他們本身并不具備太多的營銷經驗，完全靠模仿造車新勢力建立直營店，其服務能有多大的成效，尚存在很大的不確定性。高端純電國企方陣盡管在用設立新公司或全新的管理部門的方式，在運營新高端品牌，諸如嵐圖FREE還推出了終身免費充電、專屬豪華套裝、3年零息購車、3年保值換購的消費權益承諾，甚至還提出終身免費車機流量、終身OTA免費升級、終身免費道路救援等這樣豪華車品牌的服務，但這些服務能否真的像蔚來汽車一樣成為他們新的企業實力的一部分，也存在很大疑問，畢竟，高端純電國企方陣在決策機制、管理和服務體系，甚至企業文化上，都與造車新勢力截然不同。

(王金玉)