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兩顆“炸彈”炸毀豐田生產(chǎn)線 豐田汽車全線停產(chǎn)

2021-09-23 09:04:53來源:汽車公社  

在越南河內(nèi)通往港口城市海防的一條高速公路旁,一家大型的汽車線束工廠成了東瀛日本關(guān)注的焦點(diǎn)。在剛過去的8月,這里的一名工人被確診為新冠病毒陽性,在當(dāng)?shù)卣氖合拢麄€(gè)工廠不得不按下生產(chǎn)的暫停鍵。

大洋彼岸,豐田首席采購官熊倉和生一籌莫展。自德爾塔變異病毒在東南亞蔓延以來,這位負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理的高管一直密切關(guān)注這里的狀況,但是,他最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了——

越南,是豐田線束供應(yīng)的重鎮(zhèn)。

“豐田,全線停產(chǎn)”。

面對芯片短缺這張考卷,全班成績最好的那個(gè)學(xué)生也開始感到吃力了。就在最近,豐田汽車正式宣布日本本土14家工廠全部暫停,涉及生產(chǎn)線共27條,停產(chǎn)時(shí)間最長將長達(dá)11天,國內(nèi)外將累計(jì)減產(chǎn)約33萬輛新車。

消息迅速占據(jù)了日媒頭條。就在一周前,這家東瀛汽車巨頭才官宣了因半導(dǎo)體芯片供給不足而持續(xù)減產(chǎn)的消息,該公司9月和10月的全球產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少約40萬輛,10月減產(chǎn)33萬輛,直接在最初計(jì)劃的基礎(chǔ)上(90萬輛)砍掉四成體量。

這一輪危機(jī)的罪魁,是東南亞疫情。

豐田在停產(chǎn)聲明里直接“點(diǎn)名”了東南亞地區(qū)的影響,由于馬來西亞新冠肺炎的感染擴(kuò)大,芯片和線束等關(guān)鍵零部件的采購陷入了困難。但被這個(gè)東南亞國家扼住咽喉的,并不止是豐田一家,僅僅是日系陣營,本田的國內(nèi)生產(chǎn)也將在8-9月比原計(jì)劃減少六成。

豐田“失守”

芯片,是豐田此前的“殺手锏”。

業(yè)界眾所周知,自去年下半年芯片短缺浮出水面,再到今年多家重量級的汽車制造商紛紛因供應(yīng)鏈危機(jī)而生產(chǎn)中斷,豐田一直以胸有成竹的姿態(tài)在產(chǎn)能賽道上狂奔。特別是在剛過去的第二季度,豐田汽車有史以來第一次成為美國市場銷量最高的汽車制造商,把北美市場所向披靡的老對手通用甩在了后面。

豐田憑什么贏?

在新冠肺炎以及芯片危機(jī)的考驗(yàn)下,其一直以來的長板,供應(yīng)鏈管理,又給產(chǎn)銷層面的反超對手提供了充足的彈藥。即使是在芯片短缺最為嚴(yán)重的2021年第一季度,豐田的合并凈利潤也達(dá)到7771億日元(折合人民幣約459億元),是上年同期的2.3倍。

疫情

現(xiàn)在,就連豐田也扛不住了。

面對新一輪的減產(chǎn)計(jì)劃,豐田負(fù)責(zé)采購的高管熊倉和生在9月初的線上新聞發(fā)布會上表態(tài),東南亞的新冠疫情很難在短期內(nèi)平息,公司正在進(jìn)行零部件的替代采購,但依舊不能保證全部供給。關(guān)于11月以后的生產(chǎn),他極為尷尬地用“很難說”來回復(fù)連線的記者,并表示豐田將努力進(jìn)行替代生產(chǎn)和產(chǎn)能修復(fù)。

馬來西亞的沖擊,遠(yuǎn)超業(yè)界想象。

就在上半年日本芯片巨頭瑞薩電子發(fā)生火災(zāi)之后,日產(chǎn)和本田等日系車企因此遭遇大規(guī)模減產(chǎn),豐田卻能“逃過一劫”。要知道,豐田不僅是瑞薩電子最大的客戶之一,且零部件子公司電裝還擁有瑞薩約4%的股份,即便是如此艱難地火災(zāi)重建,也未見豐田因此受到太大影響。

兩顆“炸彈”,炸毀了豐田的生產(chǎn)線。

第一顆,是越南的線束。

正如文章開頭所述,生產(chǎn)停滯的工廠是豐田越南最大的線束組裝基地,作為連接汽車內(nèi)部線纜最基礎(chǔ)的零部件,線束的重要性不言而喻,伴隨著線束工廠因疫情按下暫停鍵,豐田的線束庫存面臨即將枯竭的危險(xiǎn)。

第二顆,是馬來西亞的芯片。

為豐田供應(yīng)芯片的意法半導(dǎo)體在馬來西亞疫情中受到了極大沖擊,員工難以出勤,生產(chǎn)停滯,這讓豐田的新車生產(chǎn)十分被動。據(jù)悉,意法半導(dǎo)體的芯片訂單已經(jīng)排期到18個(gè)月以后,但該公司在馬來西亞的基地依舊處于癱瘓狀態(tài),直接影響到多家汽車制造商的項(xiàng)目推進(jìn)。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示,僅豐田一家日系汽車制造商,就在馬來西亞和越南擁有400多家合作的供應(yīng)商,面對這兩個(gè)國家關(guān)鍵零部件的停滯,豐田首席采購官熊倉和生一籌莫展,他是此次減產(chǎn)計(jì)劃里最焦慮的豐田高管。

重創(chuàng),從生產(chǎn)到交付

最終,豐田屈服了。

正如我們看到的那樣,該公司9月產(chǎn)量削減40%,10月再削減40%,體量震驚了全球車市。而10月計(jì)劃減產(chǎn)的約33萬輛新車?yán)铮毡颈就劣?5萬輛,海外18萬輛,14家工廠27條生產(chǎn)線停止運(yùn)營,累計(jì)將涉及豐田38款車型和雷克薩斯的14款車型。

整個(gè)日系也遭遇了重創(chuàng)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾對這一輪新冠肺炎的影響做了初步統(tǒng)計(jì),日系制造商在2021年度的減產(chǎn)規(guī)模將累計(jì)超過100萬輛,而豐田和本田的日本本土銷售也將出現(xiàn)交貨期超過一年的新車——這就是東南亞疫情持續(xù)發(fā)酵對日系車的長期影響,生產(chǎn)端的減產(chǎn)波及到終端銷售,而越來越多的熱銷車型無法順利交付給消費(fèi)者。

美國波士頓咨詢(BCG)做過最新的估算,受半導(dǎo)芯片供應(yīng)危機(jī)的影響,2021年全球汽車生產(chǎn)將比原計(jì)劃減少700萬-900萬輛,而前九個(gè)月可能直接影響560萬輛新車的生產(chǎn),10月以后則影響140萬-340萬輛。

數(shù)據(jù)背后,有一個(gè)細(xì)節(jié)。

如果今年全球因芯片供應(yīng)而減少1000萬輛左右的產(chǎn)量,世界范圍內(nèi)的年度產(chǎn)量將繼續(xù)停留在受新冠肺炎沖擊的2020年,約為7400萬輛。這也意味著,芯片危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的負(fù)面影響將直逼新冠,連續(xù)兩年遭遇同等級別的外力重創(chuàng)。

東南亞,依舊是不確定因素。

過去十年來,日本汽車制造商在東南亞進(jìn)行了大量投資,將該地區(qū)視為廉價(jià)勞動力的來源。不只是越南與馬來西亞,另一個(gè)國家,泰國,現(xiàn)階段也是豐田、三菱、本田和日產(chǎn)的主要生產(chǎn)中心。在泰國,上述日系制造商占據(jù)了汽車產(chǎn)能的一半左右,而周圍的鄰國,則成了這些車企采購零部件的主要渠道。

豐田“失守”,是一個(gè)信號。

日本規(guī)模最大的汽車制造商,正面臨替代零部件供應(yīng)不足和產(chǎn)能恢復(fù)乏力的挑戰(zhàn),本質(zhì)上,是零部件供應(yīng)無法追趕庫存消耗水平。但更廣泛地說,豐田當(dāng)下的處境還是最終推翻了此前的樂觀“人設(shè)”,作為全球供應(yīng)鏈管理最為優(yōu)秀的制造玩家,終究還是無法阻擋外力的沖擊——

這也引發(fā)了一個(gè)更深層次的問題,即汽車行業(yè)一直以來優(yōu)先考慮效率和保持最少庫存的戰(zhàn)略,是否會在后疫情時(shí)代持續(xù)下去?

漩渦中的東南亞疫情

上個(gè)月,馬來西亞總理穆希丁(Muhyiddin Yassin)向最高元首提交了辭呈,成為該國歷史上任職時(shí)間最短的總理。結(jié)束混亂的任期,整個(gè)馬來西亞依舊身處新冠肺炎的水深火熱之中,伴隨著執(zhí)政者下臺,這個(gè)國家再次被拋入新的政治動蕩。

正是這個(gè)國家,讓當(dāng)下越演越烈的芯片荒雪上加霜。最近十年,東南亞地區(qū)一直扮演著技術(shù)供應(yīng)鏈的重要角色,特別是馬來西亞,承擔(dān)了從汽車到數(shù)碼產(chǎn)品電子元件的生產(chǎn)重任。

馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品的第七大出口國,截止目前,已經(jīng)有超過50家半導(dǎo)體制造商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠,短短幾年間,吸引了英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器等半導(dǎo)體巨頭在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。

疫情

公開數(shù)據(jù)顯示,東南亞地區(qū)的半導(dǎo)體封測業(yè)務(wù)已占全球市場份額的27%,將近三分之一,而馬來西亞的封測產(chǎn)能更是占據(jù)全球產(chǎn)能的13%,重要性不容小覷。就拿英特爾來說,其馬來西亞封測廠的產(chǎn)能一度占總產(chǎn)能的50%,且產(chǎn)能利用率也長期處于飽和狀態(tài)。

這也意味著,一旦馬來西亞受到不可抗因素的沖擊,全球芯片的供應(yīng)將受到不小的波及。現(xiàn)在,新冠肺炎成了不可抗因素里的黑天鵝,逼停了馬來西亞的多條重要生產(chǎn)線,特別是德爾塔病毒的沖擊,直接讓這個(gè)國家疫情失控,芯片停產(chǎn)的危機(jī)持續(xù)蔓延。

值得一提的是,馬來西亞是被動元器件的生產(chǎn)大國,全球約15%至20%的被動元組件是在馬來西亞制造的,摩根大通亞洲技術(shù)主管此前曾向《金融時(shí)報(bào)》等外媒表示,以馬來西亞為主的東南亞在制造被動元組件(包括智能手機(jī)和其他產(chǎn)品使用的電阻和電容器)方面扮演著重要角色,后續(xù)將加劇整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)緊張。

因?yàn)橐咔椋R來西亞連續(xù)三次封國。身處疫情漩渦,外力往往不可控,但是我們也可以看到,多家車企在東南亞建立生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中心是有原因的——因?yàn)閯趧用芗偷臉I(yè)務(wù)流程可以在那里廉價(jià)地進(jìn)行。

此前,汽車業(yè)界普遍認(rèn)為第二季度將是芯片短缺最嚴(yán)重的時(shí)期,但是從當(dāng)下的情形來看,第三季度的供給也并不容樂觀。

豐田首席采購官熊倉和生曾在上個(gè)月承認(rèn),由于某些廣泛使用的零部件生產(chǎn)集中在東南亞,該地區(qū)的疫情肆虐有可能波及到更廣泛的地理區(qū)域。他表示,豐田將在未來重點(diǎn)研究如何分配生產(chǎn)和分散風(fēng)險(xiǎn),以避免某些關(guān)鍵零部件的供應(yīng)和生產(chǎn)集中在一個(gè)特定領(lǐng)域。

歸根結(jié)底,這是效率和彈性之間的平衡。

我們也要看到,恰恰是巨大的變數(shù),在辯證角度能夠朝著動力和機(jī)遇切換。在“缺芯”中格外痛苦的汽車行業(yè),會因?yàn)檫@種禍患的鞭策,加速朝著新科技方向轉(zhuǎn)型,成為繼內(nèi)燃機(jī)時(shí)代之后又一次引導(dǎo)整個(gè)社會前進(jìn)的“火車頭”。

愚蠢者困于問題,聰明者解決問題,智慧者將問題轉(zhuǎn)化為動力。汽車缺芯的壓力,隨著電氣化和智能化推進(jìn),面臨加劇的變數(shù)。

如果我們對汽車行業(yè)的觀察還停留在車型PK車型的層面,那么就將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后時(shí)代。

責(zé)任編輯:hnmd003

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