盡管芯片短缺導致產量削減，銷量下滑2.5%，全球汽車巨頭豐田最新季度卻斬獲了48%的營業利潤增長。

在積極的成本控制和有利的匯率推動下，豐田也將其全年利潤預期提升至接近歷史最高水平。

財報數據顯示，今年三季度（7-9月），豐田汽車產量縮減約16%。但營業利潤為7500億日元（合人民幣約400億），同比增長48%，營業利潤率達到了9.9%。凈利潤為6266億日元，同比增長33.2%；凈利潤率為8.3%，去年同期為6.9%。

這樣的利潤水平，在正常的年份都算優秀。

豐田汽車日前表示，今年將第三次削減全球產量。11月將在全球生產85-90萬輛汽車，比原計劃100萬輛消減了15%。即使削減了產量，11月份的產出水平仍創下歷史新高。豐田將其全球銷售預測從早前的1055萬輛下調至1029萬輛，但即便如此，也比前一年增長了3.7%。

調低銷量預期的同時，利潤預期卻被提升。

豐田本財年的利潤預期從此前預測的2.5萬億日元上調至2.8萬億日元。凈收入預期上調8.3%，至2.49萬億日元。

拿成本開刀

首席財務官Kenta Kon將這歸功于：成本控制、更好的庫存管理和更高的定價能力。例如，汽車供應緊張和高需求使豐田得以抑制營銷活動并大幅削減營銷費用。

例如，汽車供應緊張和高需求使豐田得以抑制營銷活動并大幅削減營銷費用。

另有消息指出，由于汽車供應不足，豐田向4S店支付的銷售傭金明顯減少。相關統計數據顯示，截至9月底，豐田為每輛新車車支付1463美元銷售獎金，跌幅達33％，為歷史最低值。較明顯的比對來自本田與日產，兩者這一具體數據分別是1705美元和2156美元。

有評論指出，豐田汽車優異利潤營收與其他跨國車企的下降勢頭形成鮮明對比。

其中差異，即相同境況下豐田汽車能保持逆勢上揚，除上述因素加持外，還離不開其老生常談地精益化管理。豐田擁有強大的供應鏈體系，其旗下的豐田織紡、愛知制鋼、日本電裝等公司助豐田基本達成大部分零部件的自給自足，能夠更好的實現成本控制。

豐田預計，隨著全球芯片短缺的緩解，生產將從12月開始逐步反彈，直至明年。但供應仍存在不確定性，不排除進一步中斷的可能性。

“風險正在顯著降低，”Kenta Kon說，“然而，我們不能說風險為零。”

“全球產量下降，但我們的供應商、工廠和經銷商做出了巨大努力，以盡可能多地供應汽車，”Kenta Kon說。“然而與過去的水平相比，盡管存在產量下降的風險，但將有相當大的恢復。”

據日媒報道，10月中旬，豐田告知一家零部件供應商“我們承諾采購挽回生產的部分。希望你們不要休息，一直生產”； 一家向豐田供給零部件的廠商計劃在12月以后，在無法招聘到新員工的情況下，通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。

調結構

有分析認為，利潤更高的SUV在新車銷量占比的擴大也是盈利增長原因之一。

調查公司IHS Markit的數據顯示，預計到2021年底，豐田新車銷量的38％將是SUV車型，將在5年的時間提高14%。

有公開報道指出，近年來豐田逐步加快SUV車型的投放，RAV4、凌放、YARIS Cross、蘭德酷路澤、卡羅拉Cross均提振了業績。

豐田首席財務官 Kenta Kon 表示，“新車市場需求旺盛、供應緊張，導致二手車價格上漲，讓我們降低了促銷優惠幅度”，這些因素使豐田在某些方面的業績表現，將利潤推高。

此外，有利的外匯匯率也提振了豐田汽車。由于日元疲軟，當其將美元兌換回日元時，美元計價收益的資產價值有所提升。

豐田穩健的銷量控制和成本控制固然優秀，但是跟特斯拉的三季度比起來就差點意思了。特斯拉三季度歸母凈利潤為16.59億美元，同比增長389%。比上不足，比老對手還是優越很多。大眾汽車三季度營業利潤32.5億美元，較去年下降12%。國內的車企里，也是旱澇不均。三季度，長安凈利潤大增43%，而同期比亞迪和廣汽則分別大跌27.5%和64.7%。