平心而論，隨著終端表現的愈發強勢，特斯拉位于美股市值正式突破萬億美元大關，必然令諸多旁觀者感到十分羨慕。對于那些距離正式IPO僅差臨門一腳的本土新勢力造車而言，無疑平添了更多的信心，而RIVIAN恰恰就是其中的一員。

之前，據美國證交會文件顯示，這家車企已經正式提交IPO申請，尋求在納斯達克上市，其目標是通過此舉再籌集50億至80億美元。招股書顯示，2021年上半年，RIVIAN營收為零，凈虧損9.94億美元；2020年全年，凈虧損為10.2億美元.

另外，RIVIAN還表示：“我們是一家處于發展階段的公司，到目前為止尚未獲得實質性收入，車輛的生產和交付從2021年9月份開始。”由此可以肯定的是，為了獲得更高的估值與更多投資人的青睞，RIVIAN還需在終端拿出有力的成績，進行證明。

殊不知，近日據外媒消息顯示，RIVIAN正在慢慢提升R1T電動皮卡的產量，并預計今年年底前，將生產大約1,200 輛R1T，并交付其中的1,000輛。

此外，R1S SUV的生產也將12月啟動，年底前該公司將生產25輛 R1S，并交付其中的15輛。RIVIAN公司還將在今年，開始生產電動亞馬遜送貨車，其目標是在年底前生產并交付10輛。

RIVIAN還證實，要到2023年底才能交付完當前積壓的所有訂單。目前，該公司在美國和加拿大已經收到55,400份R1T與R1S的預購訂單。

其實，熟知美國汽車市場的讀者必然知曉，由于使用場景的推動，當地人民長期以來對于中大型皮卡，都有著莫名的偏愛。而這恰恰解釋了為何RIVIAN，選擇R1T這樣的產品，作為切入點。

觀察2019年美國汽車市場終端銷量不難發現，行業“寒冬”影響下其總數定格在1,710萬輛，同比下跌1.6%，但是頹勢之下，皮卡市場可謂一枝獨秀形成強烈對比，總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，并創下三年內歷史新高。

全尺寸皮卡銷量達2,476,369輛，同比增長2.3%。同時，皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，也創下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的歷史新高。過去的2020年，即使遭到疫情的沖擊，銷量仍達到2,934,706輛。

所以說，相比最大的競爭對手特斯拉，以及福特、通用等汽車傳統汽車巨頭，RIVIAN在某種意義上，掌握了一定的先發優勢。