作為上汽集團銷量最高的合資品牌，上汽大眾近兩年的表現(xiàn)，著實不佳，跌跌不休。

快科技獲悉，近日，上汽集團公布10月份的產(chǎn)銷快報，上汽大眾雖然10月份銷售12萬輛汽車，為集團內(nèi)銷量排名第二的品牌。

但是與去年同比相比，上汽大眾10月銷量下降超22%。今年累計銷量97萬輛，同比減少18%。

與本田、豐田等日系合資品牌，甚至與一汽大眾相比，上汽大眾的降幅都是遠超合資平均水平。

對于銷量下降的原因，一部分是因為缺芯導致，早在去年，就有媒體報道，上汽大眾受芯片供應不足影響，上汽大眾從去年12月4日開始停產(chǎn)，期間也是斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)、停產(chǎn)。

而在今年4月份，上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產(chǎn)。對此，上汽大眾表示，今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，確實有部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。

目前，全球汽車的“芯片慌”情況有所緩解，上汽大眾的芯片短缺問題也將得到一定的改善，只不過上汽大眾的問題，并非僅僅因為芯片短缺。

數(shù)據(jù)顯示，在缺芯之前的2020年，上汽大眾年度累計零售銷量就出現(xiàn)20.3%的同比下滑，年度銷量156,8007輛。

而在當前，上汽大眾更是出現(xiàn)了“中保研帕薩特斷A柱”、“途觀L的A柱折彎”等車輛安全的負面事件，此事對上汽大眾的打擊頗深，帕薩特的銷量也是直線下滑，并且消費者也對上汽大眾“皮實厚重”的印象口碑發(fā)生了變化。

而在新能源陣營，上汽大眾導入的ID系列車型，目前在國內(nèi)還沒有全面打開市場，ID系列的電動車累計銷量，還不如國內(nèi)造車新勢力的爆款單一車型銷量，未來，在新能源陣營，上汽大眾將會取得怎樣的成績，市場會給出答案。