據媒體報道，7月30日凌晨5點多，上海浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離墩后起火，車主不幸罹難。事故發生后，蔚來汽車官方、蔚來汽車創始人李斌、上海蔚來汽車用戶服務有限公司總經理夏慶華，紛紛通過蔚來APP發聲，表示蔚來汽車將進行罹難車主的善后工作，并配合有關部門分析事故原因。

近年來，電動汽車起火事故時有發生，但鮮有事故致死案。此次蔚來EC6碰撞起火事故性質之所以嚴重，就在于其造成了人員傷亡。因此，在事故車輛起火原因沒查明之前還是有網友在不斷追問：到底是什么原因導致了車輛起火?

大部分電動車起火在短時間里都無法找到確切的原因

其實，電動汽車發生起火事故之所以備受消費者關注，歸根結底還是在于人們對電動汽車存在一定的戒備心理。正如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所說，燃油車起火相對電動車來說更為常見，但人們不會過于關注，因為燃油車起火肯定是與燃油被點燃有關，這是有規律可尋的;而電動汽車起火原因過于復雜，目前還沒有找到規律。

王子冬指出，現階段我們看到的電動汽車在充電中起火，或者碰撞后起火，這都只是表面現象，目前并沒有找到起火燃燒的根本原因，探尋電動汽車起火的原因是一個非常復雜的過程，需要給專家和研究機構一些時間。

2020 年部分電動汽車起火事件統計

據不完全統計，2020年全年被媒體公開報道的新能源汽車起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽車品牌，且大部分車輛起火發生在靜止狀態下，但多數事故都無法查明真實原因。

雖然電動汽車起火大多數原因不明，但業內從多起電動汽車起火事件中，總結出車輛發生故障的范圍多數集中在“三電”方面。一項調查顯示，2014-2015年間的電動汽車起火大部分是因為電池自燃，2016年之后電動汽車起火的原因開始變得更為復雜，除電池自燃外，汽車碰撞、設備故障、充電、浸水、零部件短路等因素均占了一定比例。

動力電池故障成威脅電動汽車安全的一大隱患

去年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心曾對65起新能源汽車起火事故進行深度調查，該調查結果顯示搭載三元鋰電池的車輛發生火災事故的占比極高，達到了95.4%。進一步分析火災原因，該調查顯示動力電池系統故障是引發火災的主要原因，占比達77%，其次為電子電氣故障;而動力電池故障中，又以電芯出現熱失控的頻率最高。

結合最近奇瑞和長城分別召回的1407輛奇瑞艾瑞澤5e和1.6萬輛長城歐拉IQ來看，其問題同樣直指故障頻率高發的電池系統和電控系統。其中，艾瑞澤5e召回的原因是極端情況下車輛電池包系統高壓鏈接松動，局部接觸內阻增大，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引發電池發生熱失控;而歐拉IQ召回的原因則是涉及車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長期連續頻繁快充后，電池系統性能下降，極端情況下可能發生動力電池發生熱失控現象。

蓋世汽車研究院資深分析師指出，動力電池出現熱失控的原因較為復雜，多方責任難以界定;但這種現象頻發，一方面與相關技術過于復雜，對核心零部件的要求高有關;另一方面也不能排除前幾年動力電池行業呈粗放式發展，國家層面沒有出臺相應的監管標準等客觀因素的影響。

國家出手，電動汽車安全標準逐步“有法可依”

不過，隨著新能源汽車的普及，動力電池方面的相關技術已經越來越成熟，同時，國家對電動汽車的管理正趨于嚴格，相關標準接連出臺。比如，去年5月，國家工業和信息化部頒發了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項國家強制性標準。此前，國家市場監管總局也對新能源汽車的召回做了明確規定，如2019年3月頒發的《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理》的通知，就要求動力電池生產企業要進一步加強產品生產、銷售、回收或召回過程中的溯源信息管理，同時提到市場監管總局組織相關單位建立新能源汽車火災事故深度調查分析機制，及時對相關投訴和事故信息進行分析評估。

隨著國家對電動汽車安全的重視，以及相關標準的出臺，新能源汽車的召回量近兩年呈上升態勢。據市場監管總局統計的數據顯示，2020年，我國新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，與2019年的3.33萬輛相比，上升了972%;今年上半年，我國新能源汽車召回18次，比去年同期增加了12次。

“新能源汽車發展前期，肯定會暴露很多問題，這是行業走向成熟的必經之路，但只要監管到位，相關政策法規足夠完善，行業就會越來越好。”一位業內資深媒體人總結道。(馮涼爽)