在蘇寧易購進入“阿里時代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問題。8月3日，有媒體報道，蘇寧物流或被深圳某港口集團收購。目前相關的資金籌集工作已經展開，前期收購資金已經部分到位。對此，蘇寧易購相關負責人向北京商報記者回應稱該消息不實。然而，現如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更愿意選擇其他物流品牌發貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣物流資產，蘇寧物流的吸引力已經成了未知數。

寄件服務已停止

蘇寧物流或許已經算不上是蘇寧的金字招牌了。

在蘇寧易購App上，商品詳情頁中的“服務”一欄已經很難發現“蘇寧物流”的突出標識。北京商報記者在詢問多家家電、服飾類商家后了解到，當前蘇寧物流在零售大盤的地位已經弱化。盡管商家可選擇蘇寧快遞發貨，但長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。

一位蘇寧易購的快遞員向北京商報記者表示，目前已沒有寄件服務，只為平臺派件。

事實上蘇寧的物流業務早已顯現萎縮態勢，被納入蘇寧物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業里排上名次。在北京街頭不停穿梭著的快遞三輪車中，人們已經越來越難找到天天快遞的藍色標識。2月初，一位朝陽區的天天快遞加盟商曾向北京商報記者表示，網點一天僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件。“蘇寧的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票。”上述加盟商給出了這樣的價格水平。

與此同時，業內也出現傳言，部分從業人士開始揣測順豐是否將成為天天快遞的接盤者。然而，2月底蘇寧發布的一則天天快遞轉型消息，讓這家多年數次易主的二線快遞的命運一錘定音。被收購長達四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇寧物流乃至蘇寧已經背負不起了，當下的蘇寧物流也有些命途多舛。

若是將時間倒回至2017年，蘇寧對收購天天快遞抱有厚望。據其公告，蘇寧認為，收購天天快遞能強化蘇寧最后一公里的配送能力，可以在短期內整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的資源。然而，對天天快遞分撥網點持續的直營化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費了3.75億元來收購廣東天天快遞的業務和經營權。

變賣物流資產

蘇寧在物流的布局上，風格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負重。

“蘇寧的物流網絡是依附于不同中心倉的獨立網，沒有形成一張全國性的網絡，輻射范圍基本就是一個城市的部分區域，更別提鄉鎮，”一位資深物流從業人士向北京商報記者表示，“所以蘇寧買下天天快遞，主要是打算將全國的末端觸點補齊，但實際上蘇寧對天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應通達系的競爭，所以市場空間被不斷蠶食。”

除了甩掉天天快遞，蘇寧也在想辦法解決掉物流資產帶來的重負。在3月，蘇寧發布公告，旗下全資子公司蘇寧易達物流、控股子公司南京寧昌與普洛斯投資(上海)有限公司(以下簡稱“普洛斯”)的關聯方珠海普實、CLH88(HK)Limited簽署合伙協議，四方共同出資38億元認繳“珠海普易物流產業投資合伙企業”份額。

在公告中，蘇寧表示，主要是通過輕資產運營模式加速資金循環，同時加快物流倉儲資源的獲取，推動公司物流倉儲規模的快速擴張。彼時，一位業內人士向北京商報記者透露，這場合作實際上是蘇寧將物流資產賣給普洛斯。7月，有媒體爆料，目前蘇寧的物流不動產已經悉數賣給普洛斯。

根據蘇寧2020年的財報數據，公司已在48個城市投入運營67個物流基地，在15個城市有17個物流基地在建、擴建。

未來何在

蘇寧物流走到今天多少讓人唏噓。實際上，在天天快遞被傳出收購傳聞時，快遞專家趙小敏就曾向北京商報記者表示惋惜。彼時，他認為，天天快遞以客戶為驅動，是市場化的快遞企業，和蘇寧本身倉配物流的運轉模式較為不同，若是硬將兩者進行融合就會出問題。

趙小敏認為，兩者本應雙線發展形成互補的局面，然而在收購后，蘇寧仍以蘇寧物流為中心，對天天快遞直營化投入了眾多成本，“整個戰略決策和執行效度都出現明顯的失誤，事實證明也難有起色，因此也錯失了發展機遇，非常可惜”。

在為物流尋找方向的蘇寧，最終也敲定了自己的命運。7月29日，蘇寧新董事會出爐，黃明端上任蘇寧易購董事長，劉鵬擔任蘇寧易購公司第七屆董事會非獨立董事候選人。阿里系高管悉數入駐，蘇寧正式進入了“阿里時代”。

隨后，在8月初，市場便傳出蘇寧物流被收購的傳聞。雖然蘇寧易購相關負責人向北京商報記者回應稱消息不實，但在部分從業人士眼中，蘇寧物流在市場的位置已經十分弱化。從另一角度來說，這也反映出阿里對于蘇寧物流未顯現出興趣。“阿里已經有了末端網絡的主體框架，蘇寧物流的價值沒有那么大了。”上述資深物流從業人士認為。

在頭部企業加速投資、整合、上市的競爭中，二線快遞企業在市場上越發角色輕微。8月3日，國家郵政局表示，在上半年，頭部品牌間增速繼續分化，二三線品牌繼續出清，新進入品牌增長迅猛。快遞企業投融資更加頻繁，頭部企業投資力度加大，主要集中在運輸能力與產業園區建設(處理中心)，重資產化趨勢固化。(趙述評 何倩)