據外媒報道，對于戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）來說，全球芯片短缺帶來的教訓之一，就是該公司現在已經到了升級的時候。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳已經與英偉達達成合作，針對自動駕駛和人工智能驅動的信息娛樂系統等復雜功能開發芯片，然而這并不是今年對奔馳的供應鏈造成破壞的零部件。

康林松在位于亞特蘭大（Atlanta）的梅賽德斯美國總部接受采訪時說：“現在短缺的是那些最簡單的零件，只要一美元一個的零件，例如鎖定和解鎖車門的芯片。我們現在正在與芯片制造商合作，用一些更強大的現代技術替換那些更簡單、更老舊的技術。”康林松表示，整個汽車行業都正在做出相同的改變。

康林松稱，戴姆勒希望在本季度穩定其半導體供應鏈。但該公司預計，芯片短缺真正得到緩解要等到2023年的時候。他還表示，第四季度該公司的產量將低于上年同期。

康林松說道：“我們無法百分之百地確定半導體的供應情況。今年夏天，馬來西亞半導體工廠因為疫情停產，使汽車行業彌補損失產量的努力受到影響。我們希望能夠在第四季度內穩定供應，并在2022年將其提升到新的水平。”然而他也表示，一些大型芯片制造商表示，芯片供應限制有可能會持續到2023年。康林松稱：“我們必須要保持靈活性。”

戴姆勒正在應對供應鏈中斷問題，并計劃將公司拆分為一個獨立的豪華汽車公司，即梅賽德斯奔馳，以及一個獨立的商用卡車業務。此外，梅賽德斯還正在加速其電動化工作，該公司計劃在2030年時對其全部產品完成電動化。康林松稱：“我們正在努力加速向電動汽車過渡。”

今年第三季度，梅賽德斯奔馳在美國高端汽車制造商中受到的沖擊最大，當季度其美國銷量同比下滑了21%。康林松表示，在未來幾年中，電動汽車將提升該公司在美國的銷量，而不僅僅是蠶食內燃機車型的銷量。然而，對于供應鏈瓶頸可能導致該公司起步緩慢這一事實，康林松感到無奈。他表示自己已經告知銷售和營銷團隊：“我們要意識到，在動蕩消失之前，我們將不得不忍受一定程度的不確定性。大多數客戶都非常理解我們，他們也會看報紙，了解當前正在發生的事情。”