芯片短缺，目前已成為全球性產業問題，甚至有人稱其為“21世紀的電子石油危機”。

日前，一則關于寶馬汽車按照發票價回收二手車的消息引發業內關注。事實上，不止寶馬，奔馳、奧迪等品牌曝出同樣消息，甚至部分車商給出了高出新車的價格進行收購。

盡管BBA等官方紛紛予以否認，稱此類回購行為均非廠家所為。不過，記者走訪市場發現，為了應對貨源不足，市面上的確存在“原價”收購“準新車”、推出“毛坯車”等現象。

4S店 延期提車 部分車型“加價提車”

“原本打算買一輛長安奔奔E-STAR，代個步，居然告知起碼要等3個多月。”四川樂山王小姐說。

日前，不少消費者反映，車市不少熱銷車型都出現提車延期情況，少則一周，多則兩三個月。

“以我們銷售的一款二驅頂配車型來看，至少要等2個月才能提車。”一家位于南岸的自主品牌銷售人員表示，導致提車延期的“罪魁禍首”就是“缺芯”，廠家之前說到八九月份這種情況有所緩解，“但目前來看，情況更糟”。

一位此前在奔馳工作的銷售人員稱，以前1個月要賣10臺以上，現在廠家一個月只能給2臺，連交付考核量都達不到，只有離職了。“要想提現車，誰加的錢多就賣給誰。”他說，之前，有客戶想買C200，愿意加價2000元盡快提車，而另一客戶直接加價1萬元。

同樣，一汽奧迪A6和一汽奧迪A4目前現車比較少，如果訂車的話需要一個月左右，優惠力度相比以往幾近“腰斬”。

“現在幾乎所有4S店都沒有現車。”針對暢銷車型，別克、豐田等4S店幾乎異口同聲表示。

受芯片短缺影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態，市場需求持續延遲，消費者多持幣觀望。中汽協數據顯示，9月入店分指數為72.3，較上月略有下降。

重慶市汽車商業協會相關負責人表示，目前，受終端暢銷車型庫存不足、訂車交付周期延長、新車優惠力度收縮等影響，市場終端銷量出現了下滑，傳統的“金九”旺季沒有如期而至。

二手車商

“囤貨”惜售

發票價回購“準新車”

買不到新車，一些商家和消費者都將目光瞄準上戶不足一年，行駛里程1萬公里以內的“準新車”。

渝南市場一長安二手車車商，在門店非常顯眼的位置擺著一輛今年7月上牌的白色卓越型UNI-K。“這臺車是從渠道來的，行駛里程不到100公里，就開去上了個戶，現在4S店都提不到現車，原價16.99萬元，現在16.88萬元就能提，莫猶豫，猶豫搞不好就是別人的了。”該店老板稱。

同樣，該市場的一專賣BBA的二手車商張先生稱，二手車行情最近有所上漲，一些緊俏車型的價格都上浮了二成左右。

包括寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、奔馳等4S店都在重點強化其官方認證二手車的推薦力度，甚至推出了“全額保值回購”活動。

就其海報圖顯示，經銷商鎖定的正是諸如奔馳E級和GLC級，寶馬3系、4系、5系以及X3全系車型等熱銷車型中，僅上戶一年左右的準新車，并限定行駛里程在15000公里內，經過檢測后未發現事故、結構性損傷就可按照購車時的機動車統一發票價格進行回收。

如BMW325i耀夜M運動套裝，首次登記日期2020年4月，已行駛公里數12000km，零售價33.58萬元，僅比新車便宜6萬元。

這幾天還有車商發朋友圈表示，手頭囤的保時捷車型已賣光了，希望高價收購二手車。

在某二手車電商平臺上，2020款以及2021款的奔馳E300L車型售價都在50萬元以上，而幾個月之前，這個價格幾乎可以買下一輛新車。

有車商稱，保時捷911 Targa二手車漲價了：2014年的軟頂車，原價80萬元買進，現在已漲到89萬元了。

主機廠

推“毛坯車”

老總親自“討芯片”

受“缺芯”影響，各大主機廠的高管們“操碎了心”。

日前，理想汽車出臺了先交付新車后補裝雷達的新交付方案，即：為用戶交付安裝了前正向1個+后2個角毫米波雷達的三雷達車型，并在12月到明年春節前為用戶進行免費的補裝，安裝三雷達的車型暫時不開放自動并線和前方橫穿車輛預警，其他ADAS功能均可正常使用，并完成了測試，用戶可以放心使用，NOA的后期OTA需要在補裝完5雷達后進行升級。

該方案主要是應對毫米波雷達芯片供應問題提出的，交付專家會跟原計劃在10月和11月提車的用戶進行溝通。

而就在前不久，媒體援引知情人士信息報道稱，因受到“缺芯”影響交付量下降的理想汽車，近日在黑市中以遠超正常價格800余倍的高價采購了數千片電子駐車芯片。盡管理想汽車回應：“信息不屬實。”，但足見芯片對其的影響的確很大。

同樣，一汽奧迪表示，受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產能不足。自2021年7月5日起，部分國產奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，受影響車輛可通過新設備號“SOP”識別。待產能恢復后補發。

梅賽德斯奔馳在德國宣布，由于芯片匱乏，不再保證為全部新車提供全線配置。部分經銷商表示，他們目前收到的奔馳車均為缺配件的新車，缺的配件主要為電動尾門和燈光配件。

2021年中國汽車供應鏈大會上，重慶長安汽車副總裁楊大勇調侃稱：“為了找芯片，(我)幾乎每個月都要去一趟上海，在那兒待上一周的時間。”蔚來、小鵬、理想在內的多家車企老總都已經親自下場盯芯片。

汽車評價研究院院長李慶文稱，在2020年以前，芯片問題根本擺不到車企老總們的日程中，甚至是技術總監、科長都不會在意。

縱深

“芯荒”還將延續 車企醞釀國產替代

汽車芯片的缺口有多大，這場“缺芯潮”還將持續多久?

蔚來汽車傳播總監馬麟9月底在其微博上發文稱，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應“壓力山大”。

長安汽車副總裁楊大勇預判：“目前看四季度芯片短缺問題不會有太大改善。受其影響，今年我們無論是產銷量還是營收都會下降15%左右，缺芯的情況可能會持續到明年年中。”

10月15日，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在2021年中國汽車供應鏈大會上表示，芯片短缺或致中國車市全年銷量損失200萬輛。

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能滿足不到20%的訂單，8-10月份稍微好轉，但滿足率仍不超過50%。

根據Susquehanna金融集團發布的最新數據，8月份芯片交付時間較上月增加6天，拉長至約21周，這是自2017年以來的最長交付時間。有芯片經銷商表示，部分芯片價格已經漲了10倍左右，甚至還拿不到貨，訂單交期也從原來的8到16周延長到52周。

與此同時，不少車企也在全球范圍內“搶芯”。大眾汽車已經開始與英飛凌等企業商談，計劃延長半導體采購合同期限;而豐田、戴姆勒等車企也表示，正考慮簽訂芯片采購長期合同。

此外，目前，中國每年新車產量占全世界接近30%，而新車所需芯片95%以上都來自進口。隨著“缺芯潮”的蔓延，眾多車企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽車發布了具有自主知識產權車規級AI智能駕駛芯片凌芯01。今年4月份，小鵬汽車正在中美兩地進行AI芯片研發項目的消息也被媒體曝出。

事實上，除了零跑、小鵬，自去年開始，包括長城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚來等眾多車企都表示要自研芯片，進軍芯片產業。地平線等芯片制造商已開始集中發力。

去年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立。(嚴薇)