特斯拉又漲價了。

近日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，旗下Model X和Model S的長續(xù)航版車型的售價分別上調(diào)了5000美元，現(xiàn)售價分別為10.499萬美元和9.499萬美元。同時，長續(xù)航Model Y和標準續(xù)航升級版Model 3則分別上調(diào)2000美元，調(diào)價后分別為5.699萬美元和4.399萬美元。

今年以來，僅在美國市場，一向以成本定價的特斯拉就前后調(diào)價超過十次。其中Model S和Model X的價格浮動最為突出。而在中國市場，今年7月，Model S和Model X長續(xù)航版也曾上調(diào)價格，Model 3標準續(xù)航升級版的價格則下調(diào)了1.5萬元。

因為采用中美兩地雙重定價策略，此次美國市場的漲價尚未聯(lián)動中國市場，不過特斯拉漲價早有預(yù)警。在發(fā)布三季度財報時，特斯拉就曾透露公司正面臨原材料上漲的壓力，與此同時，也對特斯拉提升利潤帶來更大的挑戰(zhàn)。

如今，供應(yīng)鏈短缺已經(jīng)演變?yōu)槿蚱囆袠I(yè)的危機，率先在美國調(diào)價的特斯拉，會把鐮刀揮向中國市場嗎?

馬斯克也解決不了供應(yīng)短缺

當整個汽車行業(yè)都不同程度受到來自供應(yīng)鏈短缺的危機，特斯拉卻如同置身事外，火力全開。為了“取經(jīng)”，10月16日，大眾CEO赫伯特·迪斯甚至邀請?zhí)厮估瑿EO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參加大眾高層會議。

在迪斯看來，特斯拉在一種微芯片缺貨的情況下，只用兩三周的時間，就選擇重寫軟件將其替換為另一種不缺貨的，這種能力讓特斯拉成為大眾“最強大的競爭對手”。

在馬斯克的回答中，他將其歸功于自己的管理風格，首先是一名工程師，并且更看重供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

不過很快，10月21日，在三季度財報發(fā)布會上，特斯拉CFO柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)就坦言，對于特斯拉來說，未來還有很長的路要走，“尤其是不確定的環(huán)境以及成本結(jié)構(gòu)的問題。”

此外，受供應(yīng)鏈短缺影響，特斯拉新造的兩座位于德國柏林和美國得克薩斯州的工廠，大規(guī)模量產(chǎn)可能延遲。

從整個行業(yè)來看，目前電池原材料價格均出現(xiàn)不同程度上漲，其中碳酸鋰、氫氧化鋰等最高漲幅甚至達兩倍，更珍貴的稀有金屬“鈷”的價格也一路看漲。根據(jù)央視財經(jīng)報道，截至10月8日，鈷的價格已經(jīng)從2020年4月的24萬元每噸上漲至38萬元，漲幅近60%。

目前在不同的車型中，特斯拉采用的電池并不同，標準續(xù)航Model Y和Model 3的電池為磷酸鐵鋰，而長續(xù)航車輛中將繼續(xù)使用鎳鈷鋁氧化物(NCA)電池。

此前馬斯克曾在社交媒體上表示，特斯拉價格會隨著供應(yīng)鏈以及原材料成本而波動。

事實上，在供應(yīng)鏈短缺背景下，特斯拉也曾遭遇危機。此前外媒曾報道，在特斯拉的弗里蒙特工廠，有超過1000輛電動車因零部件缺失而無法按時交付。

今年2月，因為芯片短缺，特斯拉的加州Fremont工廠也出現(xiàn)短時間停產(chǎn)。而特斯拉美國官網(wǎng)顯示，除了Model 3和Model Y，其他車型的交付時間都被推遲到年底甚至明年。

早在今年7月，馬斯克就因零部件供應(yīng)問題警示投資者，“芯片供應(yīng)基本上是影響我們產(chǎn)量的決定性因素。我們很難預(yù)料這種情況會持續(xù)多久，因為這是我們無法控制的。看起來確實有好轉(zhuǎn)，但未來很難預(yù)測。”

眼下，零部件供應(yīng)短缺正在持續(xù)影響全球汽車行業(yè)。有汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)預(yù)計，汽車產(chǎn)量和庫存要在2023年才能達到正常水平。

根據(jù)全球汽車咨詢機構(gòu)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至10月17日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達962.5萬輛，比一周前增加了約28萬輛。該機構(gòu)預(yù)計，今年全球汽車市場將會累積減少1084.2萬輛。

事實證明，即便有出色的供應(yīng)鏈管理體系傍身，但在全球性危機下，特斯拉恐怕也難以獨善其身。

中國漲價還會遠嗎？

雖然目前中國市場的價格并未受到影響，但不放心的車主們還是將訂車提上日程。

“馬上入手，坐等漲價。”一位特斯拉Model Y準車主表示，目前特斯拉的交付日期不斷延后，高性能版的Model Y更是要到第四季度。“按照目前的生產(chǎn)節(jié)奏，(訂車)越往后拖交車時間越晚，現(xiàn)在下手說不定還能成為理財產(chǎn)品。”

一位電池行業(yè)從業(yè)者告訴未來汽車日報，原材料價格上漲疊加限電的壓力，特斯拉面臨價格上漲的壓力是大概率事。“但最終是否會影響到終端，還需要看特斯拉的生產(chǎn)和交付的節(jié)奏。”

事實上，在中國市場上，特斯拉一直面臨著價格戰(zhàn)的壓力。雖然長續(xù)航Model S和Model X以及高性能版本的Model Y不斷上調(diào)售價，但其銷量最高的標準續(xù)航Model Y和Model 3的售價卻經(jīng)歷了多次下調(diào)。

今年7月8日，特斯拉推出Model Y標準續(xù)航版，新車作為Model Y入門級車型，售價僅為27.6萬元。同月底，特斯拉將Model 3標準續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后價格直接下探至23.59萬元。截止目前，上述兩款車型的售價并未調(diào)整。

標準續(xù)航版車型價格之所以能夠保持堅挺，一部分原因是搭載了成本較低的磷酸鐵鋰電池，另一方面在于特斯拉上海工廠不斷上升的本土化率，以及不斷下降的生產(chǎn)成本。

早在2020年第一季度，柯克霍恩就表示上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本已經(jīng)低于加州弗里蒙特工廠，并且還有“很大空間可以降低生產(chǎn)成本”。

今年8月，上海自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)黨工委副書記袁國華表示，到2021年底，特斯拉上海超級工廠國產(chǎn)化率將達到90%。這意味著特斯拉在上海工廠的生產(chǎn)成本仍在繼續(xù)下探。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國已經(jīng)成為特斯拉賴以生存的關(guān)鍵。今年9月，特斯拉中國的交付量更是首破5萬輛。

對于特斯拉來說，雖然在各種輿論聲中其銷量始終都在攀升，不過一旦上調(diào)價格，勢必也會再次引發(fā)消費者的不滿。美國研究機構(gòu)伯恩斯坦(Bernstein)的一項研究發(fā)現(xiàn)，與美國和歐洲的車主相比，中國特斯拉車主再次購買特斯拉電動車的比例較低。

此外，Loup Ventures分析師Gene Munster表示，特斯拉的平均成本是在中國制造一輛普通電動汽車的三倍，“因此特斯拉在中國的定價必須低于美國才能有競爭力。”該分析師預(yù)測，未來十年，特斯拉在中國的售價將低于世界其他地區(qū)。

這意味著即便在短期內(nèi)，特斯拉因原材料問題不得不調(diào)價，但長期來看，“價格戰(zhàn)”將仍是特斯拉的策略之一。(秦章勇)