大眾集團剛剛交出了一張亮眼的成績單。

當地時間7月29日，大眾集團發布了上半年財報。數據顯示，大眾集團上半年的營業利潤實現了創紀錄的114億歐元，營業利潤率高達8.8%。基于上半年良好的業績，以及近500萬輛的全球銷量，大眾集團上調了全年核心業績指標預測。

不過，大眾集團首席財務官Arno Antlitz警告稱，半導體短缺問題在下半年會更加嚴重。與此同時，在其全球最大單一市場中國，該集團的增速并不及行業平均水平。

奧迪與保時捷利潤率突破10%

對于大眾集團來說，盡管上半年充滿挑戰，但財務報表還是比較出色的，很大程度上得益于奧迪和保時捷品牌，以及集團金融服務的拉動。

今年上半年，大眾集團營收為1297億歐元，同比增長35%，主要得益于汽車銷量增加、產品組合和價格改善等原因。當然，同比增幅較高，某種程度上也是因為去年同期疫情影響較大，使得基數相對低。

至于114億歐元的營業利潤，不僅優于去年同期(虧損8億歐元)，還超過了疫情前2019年同期的最高紀錄(100億歐元)。利潤強勁增長的部分原因是市場對高利潤、豪華品牌奧迪和保時捷需求強勁。在生產受限的情況下，車企自然選擇將產能轉移至利潤最豐厚的車型。上半年，奧迪和保時捷的營業利潤率分別為10.7%和17.6%。大眾金融服務部門表現也不錯，營收增長了一倍多。

營收的增加以及成本的改善，使其上半年現金流狀況也得到了明顯改善，凈現金流達到102億歐元，而去年同期為負值。

全球銷量500萬輛，在華低于平均增速

銷量方面，大眾集團上半年在全球交付497.8萬輛新車，較去年同期的390萬輛增長了28%，但在全球乘用車市場的份額下降了0.2個百分點，為12.6%。至于原因，雖然該集團在歐洲和北美市場的占有率有顯著增長，但由于芯片不足，其在中國的市場份額出現下滑。

具體來看，上半年大眾集團在華累計交付185萬輛新車，同比增長16.2%，但并不及行業平均增速。畢竟，根據中國汽車工業協會的統計，上半年中國汽車銷量為1289萬輛，同比增長25.6%。值得注意的是，在中國高端市場，奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼的表現較為強勁，尤其是賓利在華銷量同比增長73%。

從全球范圍來看，大眾集團在銷量方面僅次于豐田。同樣是在7月29日，豐田公布了上半年全球銷量數據，包括日野和大發品牌在內，其在全球交付量達到546.7萬輛，同比增幅超3成，刷新了歷年的上半年紀錄。如果下半年依然保持這種勢頭，則大眾集團很可能無法從豐田手中奪回冠軍寶座。

研發投入增至77億歐元

今年上半年，大眾集團在研發方面的投入達到77億歐元，同比增長15.5%。這是一個相當高的增幅，但并不奇怪，該集團正在加大在電動化和軟件領域的攻勢。

在經歷諸多反對和質疑聲后，掌門人迪斯主導的轉型戰略最終得到了大眾集團監事會的認可，全新的“2030戰略”也在兩周前對外公布，聚焦碳中和、標準電芯、下一代機電一體化平臺SSP、軟件自研等領域，釋放出“大象轉身”的重要信號。為此，從2021年到2025年，大眾集團將專項撥款730億歐元，以投資未來技術。

電動化方面已經有了一些成績。今年上半年，其在全球共交付17.1萬輛純電動車，是去年同期(6.4萬輛)的兩倍多。其中，第一季度交付6萬輛，而第二季度交付量顯著增加至11.1萬輛。大眾集團希望到2025年，取代特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。相比之下，今年上半年特斯拉的交付量為38.6萬輛。

芯片短缺加劇，調低銷量預期

基于上半年的業績，大眾集團將全年營業利潤率預期上調0.5個百分點至6%~7.5%。不過，挑戰和風險依然存在。Antlitz坦言，半導體短缺的影響在第三季度會更加明顯。

“半導體供應短缺及中斷的風險在整個行業都有所加劇，預計今年下半年也會受到影響。因此，該集團正在降低交付量預期。”大眾集團指出。由于芯片短缺，該集團的新車減產量已達六位數。

雖然由于去年疫情影響頗大，基數較低，大眾集團預計今年全年的營收和銷量都會高于去年，但其原本預計銷量會“顯著”高于去年的930萬輛，而后由于芯片影響了生產，又將用詞改為“明顯”，弱化了漲幅預期。至于具體的數值則未明確公布。

大眾集團還指出，其面臨的挑戰很多，尤其值得關注的是經濟形勢變化、日益激烈的競爭、大宗商品和外匯市場動蕩、供應鏈安全、更嚴格的排放要求等。(張冬梅)